タイヤのパターンをみて走りが楽しみに思われました。
早くOHして復活したいです。

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ダンロップ信者で今まで無印のTT93GP使ってましたが、PROに進化したから期待したけど、逆にグリップが落ちている。
次買うときにBTを試すきっかけになったので、良かったのかととらえます…

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サーキット、公道でも問題無く使えます。
サーキットメインで使用しましたが、ライフも長く安心して使用できます。

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サーキットのみでの使用ですが、抜群のグリップで安心して走れます。
サーキットで使ったものを公道で別の車両に履かせてますが、通勤程度ならライフは長いです。
公道でも全く問題無いですが、パターンからして雨には不向きなパターンです。

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CB125T JC06の前輪用に購入しました。某ブログでお勧めしてたので付けてみました。非常に快適な乗り心地です。コーナーリングも素直で、思ったように曲がってくれます。バイクはタイヤが大事なことはわかってましたが、こんなに違うものかと驚いてます。もう純正品には戻れませんね。以前は多少、ハンドルのブレを感じることがありましたが、このタイヤに換えたらピタリと治まり、ツーリングも楽になりました。コスパも良くリピート確実です。

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CB125T JC06の後輪用に購入しました。純正品よりワンサイズ幅広ですが、難無く取り付け（ショップにて）できました。ツーリングや街乗りがメインで、攻める乗り方はしないので充分満足な乗り心地です。また、サイズアップしたせいで、安定性がすごく増しました。コスパも良いのでリピート確実です。

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基本、峠走りです。先にフロントすり減ったため、約7か月・7,000kmで交換です。
8,000kmは楽に走れそうです。

使用中のインプレにも書きかましたが、適度なグリップもあり・乗り心地もよく
値段の割に良いタイヤでした。排気量の小さいバイクには合っていると思います。

全体的にはバイヤスタイヤの固さを感じますが、ショックは吸収する方です。
ただし、規定タイヤ圧だと跳ねがあり多少下げた方がいいかも。

後半6,000kmぐらいから多少うねりを拾ったり、硬さを感じるようになりました。
また、バンク時に劣化のせいかグリップの変化・ゴツゴツ感が出やすくなります。
でも、破綻することはないです。

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このタイヤの良さはxr２５０モタードに乗っていたので良く知っていました。WR２５０や、ＤＲーＺ４００のようなハイパワー車両にはラジアルですが非力な２５０sbや、CRF250M、dトラッカーには最高のタイヤです。雨でもドライでも抜群の接地感とハイグリップ、そしてライフも7000�q程性能維持します。お財布にも優しいハイグリップバイアスです

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FZS600の前後タイヤに使用中
前はダンロップのGPR-300を前後で履いていた．

タイヤを変えると，寝かしこみや切れ込みが以前より鋭くなるのことがよくあるがあの現象はタイヤの形状が
台形減りしている状態から新品の丸型断面にかわるために起きる現象と認識している．

サーキットなどを走ることはないが，ワインディングをそこそこのペースで走ったときは
そのタイヤの柔らかさが効いてきて，どこまでも食いついていくようなグリップ感で走れる．
コンパウンドは柔らかめなのか，冷間時にまともにグリップしないというようなことは一切ない．

ただ，GPR-300に比べるとタイヤ端に丸みを帯びているのか，なかなか倒し込んでも端まで使えてないことが多い．
また，GPRのときは夏場に峠を一本走ると端が青焼けを起こすことがよくあったのだが，M7RRにはその現象は今の所見られない(同環境ではないのでなんとも言えないが)．

街乗りレベルではあまりタイヤの差を意識することはないと思うが，このタイヤで不足を感じることはほぼないと思う．

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ベンリィCD50に履かせました。
パターンも落ち着いていて、グリップはそれほどではないですが街乗りに使うには全く問題ありません。
タイヤライフも長い気がします。カスタムを楽しむ１つとしてありです。

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