前回初めてRX-02を履いてちょうど1年で交換しました。なんと計算したら14221キロも走っていました。まぁ後半はスリップ出てもカンケーなく走ってしまいましたが。用途は通勤、ツーリング、林道。
やっぱりタイヤは新品がいいですね。真ん中だけ減って台形になってしまったら、かなりフィーリング悪化する事を再認識しました。
みっちり使い倒したタイヤから新品にした今が一番違いがわかりますね。寝かしこみがスムーズ！温まる前から安心感がありコケる気がしませんwウェット性能もかなり高いと思います！
RX-01には戻れません！
ちなみにDトラは純正サイズ130ですが140を履いてます。

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ミニバイクレースにていつも使っています。
はっきり言ってグリップ、コントロールすべてにおいて高いバランスのタイヤだとおもいます。
まあ周りのライダーもほぼ使っているのであとは腕次第ですね。

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だいぶ以前になりますが、グース350のサーキット練習用に使っていました。090→α10H→α12z→スーパーコルサSC1の順に使いましたが、α10に比べるとだいぶグリップが向上していて、アベレージタイムも速くなりました。街乗り併用ならばかなりバランスが良くて満足していました。

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昨年前後パワーピュアを履き7500キロでフロントの残量少と若干の左側の片減りが見受けられたしリヤは未だ3mm程有るので同じピュアをと　ショップに確認したら・・・終売との事！　えっ？　軽さとグリップと2CTが売りでパターンも気にいってたのに　なんで？

パイロットシリーズはパターンが好きではないので今回はパワーシリーズでピュアと似たパターンのスーパースポーツにしてみました。

履いて300キロ　高速　峠道と走り比べると接地感がしっかりしていてぬゆわキロからの不安感もなくなり、コーナーでのオーバーステア気味の変な切り込みも無くなり大変。

満足していますが　ライフがどれだけか不明の為★4つとしました。柔らかいんでピュアの7500キロ迄は無理だろうなぁ。

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見た目はクラシカルなパターンですがゴムは非常に柔らかくグリップも文句なしです。どこまでも倒せます（ほどほどにしましょうね 笑）
あとはどれだけ「持つ」かですね。

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Z8からの履き替えです。
Z8が約10000kmでスリップサインが出たので交換しました。
BSのT30とどちらにするか悩みましたが前回履いていたZ8が
非常に良かったことからZ8Mにしました。
交換後、約500km程走行しましたが
Mへの進化は、今一つ体感できませんが、グリップ感、フィーリング共、前モデルから変わらず大変満足です。
マイナス点は、パターンの変化がなくZ8かZ8Mか区別がつきにくいこと(笑)

一番気になっていたのがMADE IN ○hinaだったどうしようかと思っていましたが、MADE IN Germanyでよかった。

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純正から交換、フロントに装着しました。純正のアジアブランドのことはよくわかりませんが、ピレリというだけで信頼できると思い購入しました。

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140/60-12を購入、知る限りこのサイズはこのタイヤしかありません。

あったとしても入手困難か、無名の怪しげなものではないでしょうか？

サイズの選択肢が狭い場合、メーカー・パターン・性能のいずれかが意に沿わない事が多いのですが、このタイヤの場合は私的にはいずれもクリアーしています。

設計は古いですがドラゴンの流れを汲むパターンは今でも充分通用すると思います。

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グリップは意外といいです。
ウェットでもいい感じで安心して乗れます。

AC01と比べると、グリップはどちらも良いですが、
AC01はなんだか「ぷよぷよ」感がありましたが、
GS-19は「ペタペタ」「ムチムチ」っとした感じ
(伝わるかな?!)で食います。

SS用とかのハイグリップタイヤとは次元が違いますが、
街乗り、ツーリング、峠でお遊びでは十分ではないか
なと思います。

倒しこみもGS-19は軽くて良いです。

気になる“減りの早さ”ですが、交換から700km位
走ったところでは、GS-19の方が減りが少ない感じ。

これでホントに“もつ”タイヤであれば文句なしです。

あっ、パターンはGS-19も悪くはないけど、AC01の方が好きなんですよね・・・

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純正のタイアがそろそろ寿命なので交換。

最初に感じたのは、乗り心地の良さです。ロングツーリングでも疲れにくくなりました。特にお尻の痛みが激減しました。

グリップも、モッチリした感じで申し分ないです。

ハンドリングも非常に倒しやすくなって、山道とかタイトなコーナーなども乗っていてすごく楽しいです。といってキョロキョロして直進性が悪くなったという事ではまったくありません。

値段の割に非常にパフォーマンスよいので、次回タイヤ交換の際もこれにすると思います。

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