ドライはもちろん良いグリップ感ですが
レイン時もなかなか良い安定感で走ってくれます。
値段のわりには満足の性能だと思います。
ホイルへの組み込みも苦労なしで装着できました。

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通勤快速号V100 のタイヤ交換をしました。
リアタイヤはセンターがスリック状態になり、こいつぁやべぇっという状態…

今回チョイスしたのはチェンシン C6000！
正直タイヤの違いを感じ取れる腕も感性も持ち合わせていませんが、安さ優先で選択！

交換後の感想としては前のタイヤが変形(センターが真っ平ら)だったため、直線の加速がよくなったかな?
これはこのタイヤの特性ではなく、新品にすればみんな同じですかね…
ただ通勤で使う分では不満はなく、全然問題ないです。
あとはライフがどのくらいかってことですかね…

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愛車の純正タイヤはRX-01ですが、濡れた路面で滑ることがあったのでこちらに換装しました。
ドライ環境での乗り味はRX-01とさほど変わらず。特別グリップ力が向上した印象はありませんが、クセが少なく扱いやすいです。濡れた路面や鉄板の上を走った時にズルっと持っていかれることは今までないので、安心感はあります。
値段もお手頃で、ツーリング使用ならそこそこ長持ちするのも良いところ。
わずかですが、走ってくると空気圧が減る傾向にあり、こまめにチェックしています。

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GSX-R750の冬場用の前輪として購入しました。
春から秋はUnbeaten03を前輪に履いているのですが、冬場はウォーマーがないとプラスチックの様に硬くなるので、ウォーマーがない環境の私では使えないため、杯グリップへの交換を行いました。
候補としてはα13、RS10、スーパーコルサSP、ロッソコルサ、レーステックK3、M7RRと言ったところでした。
雨の日だとM7RRが最強との呼び声が最近のジムカーナ界では定評になりつつあるのですが、ドライでは他のタイヤにさすがに負けると言うことで…。
値段的にα13が一番安いのと車重が400CCと張り合えるくらい軽量なGSX-R750であること、ジムカーナがメインでそもそもサーキットで走らないと言うことでα13でもZR規格ではなく、HR規格をチョイスしてみました。（このあたりはネタですね）
HR規格でも特に嵌めるときにトラブルはなく（あたりまえ）、空気圧も冷間で2.0kg（普段のアンビートンは1.7KG程度）にあげておけばタイヤ剛性で特にHRのネガが出ると言うこともありませんでした。
そもそもHR規格でも180KM程度までは対応するので、日本国内の公道であれば問題なく使えるはずです（重量級のバイクは知りません）。
練習会や8の字練習でもα13のZRと同レベルのグリップを発揮し、特にトレッド面が荒れたり、解けたりすることも無く（α13はさらっとしたトレッド面が特徴）、普通の減り方でした。
おそらく装備重量200KG以下でサーキット等で200KM出さなければ、HR規格でもなんら問題ないかと思われます。
バイクを乗り換えてしまいましたが、次のバイクもGSX-R750と大して重量が変わるわけではないので、冬場用のタイヤとして再びチョイスしたいと思います。

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通勤中にパンクしたので急いで注文しました。すぐに届き交換しました。取り付け簡単ですね、自転車より簡単じゃないでしょうか？30分ぐらいでできます。まだ乗ってませんがこの価格なら何も不満はありません。大満足です。また買うと思います。

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標準タイヤ(BT23)からの履き替え。前後とも交換しました。
見た目が非常に個性的です。このパターンがウェット時の制動力の高さにつながっているとのことですが
人によっては好みがわかれるでしょう。私はこれよりも制動力の高さと乗り心地の快適さが上回っているので「あり」です。
ぬれた路面でもしっかりとブレーキが効いてくれます。またお手頃価格であるが故足回りもそれなりでしかないNC700Sは、
フロントのサスが小さな凹凸の衝撃でもガンガン拾うので、手のしびれがきつくなるのが悩みの種でした。
それがずいぶんと衝撃が柔らかくなり手のしびれの軽減につながってきています。
リアもこのミシュランタイヤに変えたことで、サス交換したかのような乗り心地と安心感でツーリングが本当に楽しいです。

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標準タイヤ(BT23)からの履き替え。
フロントにスリップサインが出たので以前より興味のあったこのミシュランタイヤに前後とも交換しました。
交換したショップのメカさんからこのタイヤ慣らしは不要といわれ半信半疑でしたが、実際走り出してみると
明らかに路面への食いつきが違いました。
さらに交換した日は小雨が降りしっとりと濡れた路面でしたが、交換したばかりにもかかわらず晴天時と同様の
制動力を発揮してくれました。
その後マスツーリングで「雨天・濃霧の峠道」という最悪のコンディションの中で走ることになったのですが、
路面状況に悪戦苦闘することなく、濃霧にのみ気を配ることができたことは非常に心強いものでした。
NC700Sはお手頃な値段であるが故、足回りもそれなりでしかありません。なので路面から突き上げがひどく
長時間乗るとお尻と腰の痛みが強くなってきます。これが衝撃がマイルドになり長時間乗っても疲れにくくなったことも
ありがたいものです。
他の方のインプレにもあるようにサス変えたような乗り心地でとても快適です。NC乗りの方全員に勧めたいタイヤです。

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アドレスV100に履かせていました。
ケース剛性は柔らかいですが、コンパウンドが硬くトレッド剛性が高いため乗り味は固めです。
一応、峠道でスタンドを擦るまでバンクできる程度のグリップはありましたが、時速60キロくらいからフルブレーキをしてみたところ、スキール音を立てて前後共に簡単にロックしてしまいましたのであまり信頼はできません。
また、ウェットコンディションでは急激にグリップを失うことがあります。
ライフはまずまずで8000キロは持ちました。
全体的には同社BOPPERタイヤの性格に似ており、“ミシュランのタイヤとしては”総合バランスは良いほうだとは思いますが、絶対的な性能は良いとは言えません。
同じサイズのダンロップD307と比較すると、ライフは同じくらい、ドライグリップも同等ながら穏やかな性質で、ウェットグリップは遥かに信用でき、乗り味もスタンダード、何より値段は2/3程度です。
総評としては、価格からすると相対的な性能は低めで、ファッションタイヤの性格が強いと思います。
まあ10インチタイヤの中では個性的なトレッドパターンで、サイズも豊富なのはいいですね。

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今度も前もBT-39♪TT-900もGT-501も履いたけど、次も多分BT-39でしょうね~~リアよりフロントの方が減るけど、真ん中はまだまだ使えるけどセンターとサイドの間が左右とも終わりです。

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今回はGROMにブロックタイヤを履かせて見ました。GROMにブロックタイヤは似合います!! 舗装路の走行中ガタガタとロードノイズするかなと思いましたがそれほどしないです。オフタイヤ初めてなので最初の頃は曲がりにくいと思いましたが慣れれば問題無くなりました。

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