今まで使っていたIRC NR78から履き替えました。
ワンサイズ幅広のタイヤとなったのですが、意外にも乗りやすく
切り返しが楽になりました。
ただし、タイヤ自体の重量がNR78より重いようで、走りだし全般が遅くなった気がします。
この重さの違いはサイズアップによる重量増加だけでは無いような・・・。

街乗りメインの為、グリップ力に関しては不明ですが、現状不満は無いです。

交換時の手組も楽でした。

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新車から着いていたタイヤに特に不満はなかったのですが、峠に行く機会が増え安心感が欲しくなったので、まだバリ山でしたが履き替えました。結果は別物。バンクした時のグリップが素晴らしい。純正リヤ180.55.17でしたが190.55.17にしてみました。
リアの車高が上がるので色々と問題ありそうでしたが、ハンドルの切れ込みもほとんどなく、ほぼセルフステアでコーナーリング出来ました。自分的にアマリングは許せないのですが、端まで使えます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　良さそうなのに他の方々が使用していない。　何事もやってみなくてはわからない。トレッドパターンが時代錯誤感が合って自分的には気に入った。スポーツツーリングのカテゴリにメーカー側が分類しているので、少なくとも当方の用途（街乗り、ツーリング等）では差し支えなく使えるであろうと考えたため。もちろん価格も魅力的であった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　皮むきを終えて走ってみると接地感？というか路面を転がるタイヤのイメージがつかみやすく、同時に交換した前輪同様変な挙動も示さず、こちら側の動きだけを伝える感じのタイヤ。リア荷重で走るほうが楽しいタイヤかもしれません。
癖の無いタイヤなので、非常に気楽に乗れます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　ショップにお願いしたので問題なし。ちなみにバランスウェイトは15g。悪くないとショップの親父殿が褒めておりました。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ショップでの交換のため特になし。車両のほうに難しさがあるかな。（汗
【期待外れだった点はありますか？】　やはり前輪と同じくバリが多いこと。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　もっと情報が欲しい。販路も拡大要。　もっと日本での認知度を上げて欲しいですね。一応日本のメーカーなんですから。
【比較した商品はありますか？】　元々履いていたS20。ただ価格とその自分では使いこなせない性能が…。
エンジェルST。VERGE2Xを知らなかったら多分これを履いてましたね。
【その他】　まだ200km程度しか走行していないので、耐久性が見えませんがそこそこいけるのではないかと見ております。　タイヤは直接命にかかわるパーツなので、なかなか冒険しにくいとは思いますが、メジャーメーカーだけが良いというわけでもないかと思います。

上級者には物足りないタイヤかもしれませんが、初心者や私のようなへタレライダーには、このような癖の無いタイヤは非常に扱いやすく、お勧めできるタイヤだと思います。

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装着して200km越えたところでインプレしてみたいと思います。
このタイヤ、ネット上でもほとんど装着、走行インプレが存在しません。なので購入するのも結構勇気がいります。(笑

購入し送られてきたタイヤを見て、「う~ん・・・、やはりバリとか多いな…。」ってのが初めの印象。
メジャーメーカーさんと比べると仕上がりがやや不安。
触った感じも結構硬いのかな？と思いながら装着完了。
とりあえずバランスウェイト40gはチョット問題ですよね。

で数十km走行、皮むき後のイメージですが、当初のネガティブな印象とは裏腹にとても乗りやすい。
乗り心地も思いのほかソフトでギャップ通過時も腰に堪えることもないです。
グリップは他社のツーリングタイヤと同等かそれよりも食いついてる感じ。もっとも、交換前のB社のタイヤ(純正)の方が食いついてる感は強かったと思います。ただ旧タイヤは、フロントの主張が強くて低速でのカーブ走行時には切れ込みに気を使って走ってました。
このタイヤは切れ込む感じがまるでありません。
かといって突っぱねて曲がらないわけでもない。
なのでビビりヘタレの私でも手放し体重移動のみである程度コントロールできる感じです。
(前のタイヤではできなかった…)
このタイヤは、自分で曲がろうとしないタイヤ≠曲がらないタイヤです。
ライダーの挙動そのままにタイヤ側で味付けされることがほぼありません。
変な癖がない分乗っていてとても楽です。
トレッドパターンがかなり不可思議なパターンなので、見た目の好き嫌いは分かれると思いますが、街乗りメインの方や、ツーリング＋チョイクネクネしたい方は選択肢に入れて損はないと思います。

後は耐久性がどうかというところですね。
最近ではどのメーカーさんも導入しているデュアルコンパウンド。SHINKOさんはこのタイヤが導入初の商品だそうで。センターはかなり持ちそうな雰囲気です。
サイドに向かうと結構ソフトな感じなのでこの辺りがどこまで持ってくれるかがこれから見ていかなくてはいけないところですが、もともと価格がリーズナブルなのでこの操舵感で耐久性があれば言うことなしです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　低価格な中でも最低限の性能がある事
【実際に使用してみてどうでしたか？】 グリップ・乗り心地ともに及第点、後はどれくらい持つかです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　自力でアドレスV125のリアに取り付けましたが、全体的にゴムもやわらかく取り付けやすかったです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　ビートに石けん水をたっぷり使うことと足での踏みつけをうまく使うことが取付のポイントです。
【期待外れだった点はありますか？】　もう少し乗り心地が良いといいのだが、少し堅さを感じます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　名称のロゴがいただけないし、ネーミングもタイのトゥクトゥクを連想させ高級感に欠ける。
【比較した商品はありますか？】　MB520とD307
【その他】低価格ですが、DUROやNBSに比べると性能的にも信頼的にも上位だと思います。MB520との価格差が微妙とも言えます。

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今回で3回目の購入となります。

使ってみた感想ですが、タイプ2のハードが一番いいです。

え？フロントハード？とピレリユーザーの方は思われるかもしれませんが、

ソフトも一回試しました。
基本タイプ4のソフトタイヤは予選でタイムアタック用に開発されているものらしいので、サーキットで使うとすぐになくなります。

タイプ2のハードは乗った感じ硬くて、最初戸惑いましたが温度管理さえできて入れば全く問題ないです。

ブリヂストンのスタッフの方や、レースをされてる方に聞いてみてもハードでOKとのことです。

ただ、空気圧と温度管理はしっかりとしなければいけませんね！

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今回で3度目の購入となります。

数回使ってみて、コンパウンドは3種類ありますが通年タイプ2のハードが良いと思います。

レースをやっている方などに聞いてみてもハードで大丈夫とのことです。

このタイヤは鈴鹿8耐などでも使われているタイヤなのでライフも思ったよりあります。

ピレリは万能タイヤで有名ですがブリヂストンのタイヤも慣れると滑って来ている感覚などつかめるので良いです。

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このタイヤを買ったのは2回目。前回はリア用、今回はフロント用としました。
このタイヤは、日本の会社がタイで作ったタイヤです。
なので、何しろ安い。さらにグリップ力がそこそこあって安心感があります。
強いて気になるところを上げれば、減りが少し早いくらいです。
まあ、ちょうど減った時が賞味期限切れになるくらいです。
これからも、ずっとこのタイヤを使用するつもりです。
ヴェクスター用にはオススメできます。

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オールペンしたジュリオに合わせて履かせていました。
メーカーがメーカーだし、パターンもパターンだし、そもそもホワイトリボンだけが目当てのタイヤだったので、グリップは期待していなかったのですが、それにしても酷すぎます。
シェイクダウン初日、舗装された小道のコーナーで、本当に軽くリア荷重を掛けただけでスリップしました。エンジンはノーマルなので、大きなトラクションが掛かったわけでも、スピードが出ていたわけでもありません。おかげでオールペンも台無しとなりました。
見た目にかまけて、大切な車両に履かせてはいけません。

これはもう、タイヤではありません。飾りです。

ほとんど唯一のホワイトウォールタイヤだけに、残念です。

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ドライグリップは凄いと思います
ウェットはメッチャ滑ります

ドライが食いつくから、ギャップを感じると
思います

RX-01R＞D208SM＞シンコー010＞メッツラーZ8
グリップは申し分ないです
DRZでは峠でリアは5000k
ツーリングなら6000~7000ぐらいかな

欠点は

重い、ウェットは滑る、高速でぶれる（ぬふえkm~）が、問題なければ最高のパフォーマンスです

手組みも言うほど硬くなく
普通に組めます

ただ、もう少しお金を出すとラジアルが買えます
バイアスとラジアルの違いが気にならなければ
お買い得です

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