初めての交換作業しました。
値段が安くてとても満足してます。ただ、パターンはD社やB社の方がかっこいいのが多いですね。個人的には満足できてます。
到着も早かったのも非常にいいと思います。リアも同じGS19に交換する予定です。

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純正タイヤからの履き替えです。

初めてのタイヤ交換だったのですが、
こんなに乗り味が変わるなんて(*^▽^*)！

路面をしっかりつかんでくれるからなのか、
まるでトルクが太くなったかのような印象。
曲がるときも安心感が増しました。

なぜか燃費も若干UPの42.9km/リットルを記録。
（~10％増←北海道ツーリング並）

いいことづくめのタイヤ交換でした！

（とは言いつつ、純正タイヤのヒラヒラ感も嫌いではなかった。驚異の長寿命2万キロ(/・ω・)/）

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純正タイヤを20、000キロちょっと乗って、
交換しました。

バイク屋さんにお任せしたところ、
「ST250は車体が軽いから、タイヤが潰れて曲がるやつがいいですよね」とのことで、
このK527に。

ダンロップは高根の花だとあきらめていましたが、
前後で2万円しない価格でびっくり！

まず見た目がカッコいいので、
それだけでも、このタイヤを選ぶ価値ありだと思います（笑）。

→リヤタイヤに続く

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スーパーカブに取り付けしました。耐久性で他のメーカーよりも良くパターンもオーソドックスでスーパーカブにはベストです、ビート部分も張りが良くタイヤレバーでポンと一発で入れる事が出来ました。スーパーカブでタイヤをお探しの方にはお薦めします。

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スーパーカブに取り付けしました。色々なメーカーが有るので悩みましたがオーソドックスなパターンのIRCに決定しました。IRCは耐久性も他のメーカーよりも良いですし価格も安く安心して使えます、ビート部分もしっかりしていますしカブにはバッチリと合いますね！

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アクシストリートに取り付けました。ハイグリップタイヤなので安心してバイクを寝かせられます。ただ食いつく分、最高速は落ちてしまいます。雨天の走行も問題ありません。タイヤパターンもTT91みたいでカッコいい。

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ヤマハのポッケ用に購入。1980年のバイクのタイヤがまだ新品で入手出来る事にIRCには感謝です。
グリップ性能等は、乗ってる人には分かりますが関係の無い？車体ですので・・けど最新技術でクッション性能UPがあれば最高なんだけどなぁ

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セールだったので購入

今までは純正タイヤでした。
純正は純正なりに良かったと思います(11500km走行残り3分山)
しかし少しゴツゴツ感がありました。
グリップは良かったと思います。

今回は純正と同じにしようと思ったのですが、走るのは道路の上だけで未舗装路やダートは全く走らないのでトレールタイヤは不要と考えてロードタイヤを装着しました。

最初はBS T30と悩んだのですが、こちらの方がロングライフとウェット路面に評判が良かったのでこちらにしました。

装着後は純正と比較すると路面に吸い付くような感覚がありました。
また少しの路面の段差は衝撃が少なく普通のネイキッドバイクのような操作感になります。
吸い付くような感覚になるのでコーナーも曲がりやすく安心出来ます。
まだ50kmしか走ってないので詳しくは分かりませんが、これからのツーリングが楽しみになりました。

ちなみにT30との比較(CB400SFに装着)はT30の方がグリップが良いように思いました。
もっと吸い付く感じ・・・ネトッって感じです(笑)
それに比べてこのタイヤは吸い付く感じがあるもののタイヤが少しでも転がる感じがあります。
これは完全に好みかと思います。

峠を攻める方、雨の日はほとんど走らない方、タイヤが冷えた状態でもいきなり攻めたい方はT30
ツーリングユースでまったり走行の方、あらゆる路面で走りたい方はこちらが良いかと思います。
装着した車種も違うので比較の対象になるか分かりませんが、私が走った感じではこんな感じになりました。

☆4ですが残り1つはこれからのライフとコントロール性が不明の為に1つ減らしました。

以上前後共に同じインプレでした。

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3セットほど使用してきましたが、リアタイヤについては無問題でお気に入りだったんですが、このフロントタイヤのパターンデザインからくる、サイドパターンのメクレ癖が納得行かず、先日IRCのRX-02に浮気してしまいました。

ハンドルの切れ角が大きく、小回り（急旋回）が出来るネイキッド系のバイクでは、小回りすればするほど絶対にフロントタイヤサイドを酷使する（ブレーキを掛けていないのにブレーキを掛けたような状態になってしまう）使用方法になってしまうのですが、このパターン形状ですと、いとも簡単にメクレが出てしまいます。

他のサイズでのこのタイヤのインプレを書いている先人さん達も同じことを書かれている方が多く、そのメクレさえもう少し抑えれるパターン形状ならば、文句なしで良いタイヤと言えるのですが・・・残念です。

写真では・・・ちょっと頑張って使いすぎちゃってますけど（12000キロ使用。ここまで減ると、直進安定性が全く無くなって非常に危険でした（反省））、個人的には、このセンターとサイドの真ん中辺りが減りやすいので、サイドエッジも含めたパターン形状の見直しをしてくれたら嬉しいなぁ・・・と思っているのですが・・・

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年間1万キロペースで3セットほど使用しましたが、対磨耗性能・グリップ力・排水性能等、待ち乗りから軽いワインディングまでは、バイアスタイヤとしては一番安心して使用できたタイヤだと思います。

ただ、このタイヤのフロントタイヤのサイドブロックのメクレ癖が納得行かず、とうとうIRCのRX-02に浮気してしまいました。

RX-02を履いて思ったのが、このBT45の独特なリアのR形状からくる直進安定性の良さ。直進での使用の多いツーリングでのシチュエーションでは、このセンターが緩めのR形状が非常に安心してバイクを走らせていると実感できました。
かといって、寝かし込みがし辛い・・・とかバンクさせても曲がらないわけではなく、積極的（そう極端にならずに）に寝かしこんでやれば、ごくごく普通に曲がってくれます。RX-02は綺麗なシングルRで寝かしこみが軽いのですが、寝かしてからの旋回性も綺麗に中に入りすぎて戸惑っているのが現状で、このBT45のドッシリ感の方が自分にはあっているのだと思いました。

フロントタイヤも良いタイヤなのですが、先に書いたサイドのパターンだけが残念で、それがなければ、今でもこのタイヤに戻りたいと思うほどです。

（参考までに。ゼファー750にてツーリングメイン使用にて前後12000キロがスリップサインが出る平均的な距離でした）

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