3セットほど使用してきましたが、リアタイヤについては無問題でお気に入りだったんですが、このフロントタイヤのパターンデザインからくる、サイドパターンのメクレ癖が納得行かず、先日IRCのRX-02に浮気してしまいました。

ハンドルの切れ角が大きく、小回り（急旋回）が出来るネイキッド系のバイクでは、小回りすればするほど絶対にフロントタイヤサイドを酷使する（ブレーキを掛けていないのにブレーキを掛けたような状態になってしまう）使用方法になってしまうのですが、このパターン形状ですと、いとも簡単にメクレが出てしまいます。

他のサイズでのこのタイヤのインプレを書いている先人さん達も同じことを書かれている方が多く、そのメクレさえもう少し抑えれるパターン形状ならば、文句なしで良いタイヤと言えるのですが・・・残念です。

写真では・・・ちょっと頑張って使いすぎちゃってますけど（12000キロ使用。ここまで減ると、直進安定性が全く無くなって非常に危険でした（反省））、個人的には、このセンターとサイドの真ん中辺りが減りやすいので、サイドエッジも含めたパターン形状の見直しをしてくれたら嬉しいなぁ・・・と思っているのですが・・・

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年間1万キロペースで3セットほど使用しましたが、対磨耗性能・グリップ力・排水性能等、待ち乗りから軽いワインディングまでは、バイアスタイヤとしては一番安心して使用できたタイヤだと思います。

ただ、このタイヤのフロントタイヤのサイドブロックのメクレ癖が納得行かず、とうとうIRCのRX-02に浮気してしまいました。

RX-02を履いて思ったのが、このBT45の独特なリアのR形状からくる直進安定性の良さ。直進での使用の多いツーリングでのシチュエーションでは、このセンターが緩めのR形状が非常に安心してバイクを走らせていると実感できました。
かといって、寝かし込みがし辛い・・・とかバンクさせても曲がらないわけではなく、積極的（そう極端にならずに）に寝かしこんでやれば、ごくごく普通に曲がってくれます。RX-02は綺麗なシングルRで寝かしこみが軽いのですが、寝かしてからの旋回性も綺麗に中に入りすぎて戸惑っているのが現状で、このBT45のドッシリ感の方が自分にはあっているのだと思いました。

フロントタイヤも良いタイヤなのですが、先に書いたサイドのパターンだけが残念で、それがなければ、今でもこのタイヤに戻りたいと思うほどです。

（参考までに。ゼファー750にてツーリングメイン使用にて前後12000キロがスリップサインが出る平均的な距離でした）

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今までブリジストンのBT45を3セット愛用してきましたが、BT45のフロントタイヤに不満を感じ始めていたので、こちらのタイヤを使用してみることにしました。（前後同時交換です）

500キロほど走ったインプレですが、グリップ力や乗り心地は、新品タイヤですからもちろん良いのですが、BT45と当たり障り無く総じて良い感じです。

が、一つだけ気になっている所は、これはメーカー（または方向性）の違うタイヤなのでしょうがないのですが、BT45のリアタイヤは、新品でも真ん中のRが若干緩く、サイドのRが少しキツ目なビミョーなシングルR形状で、こちらのタイヤは綺麗なシングルR形状。
今までBT45のリアタイヤの癖（直進安定性がドッシリで、倒しこみは少し重く、旋回はリアがフロントより少し遅れる感じ）が体に馴染んでしまっていたので、このタイヤに替えたとたんワインディングでのラインが中々合ってくれません。倒しこみが非常に軽く、少し寝かすとリアもスムーズにイン側に入ってしまって、今までの寝かしこみのタイミングだと早めにインに入ってしまいます。またその形状の違いから、寝かしてからのアクセルオン時の立ち上がりラインも違ってきて、乗りなれたいたゼファー（7万キロ走行）が少し違う違うバイクになったみたいで戸惑っています。（慣れの問題ですね・・・（苦笑））

メーカーのHPにはクォータークラスに最適って書いてあるので、若干方向性が違うのかもしれませんね。

対磨耗性は、BT45と同じように二つのコンパウンドを使用しているようですが、値段差から言ってBT45が平均で1万2千キロでスリップだったので、こちらは1万持ってくれれば御の字ではないでしょうか。（ただし、前は年間平均1万キロだったのが、最近は3千キロほどに減っているので、スリップよりも先に使用期間で履き替えになる予感です）

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今まで、ブリジストンのBT45を3セットほど愛用してきましたが、ネイキッド系等の、ハンドルの切れ角が大きく小回りが出来るバイクでは、どうしてもサイドのブロックのエッジがめくれる様な形になってしまいますが、BT45はサイドのブロックパターンが細かく、その傾向がモロに出てしまうブロックデザインなのが気になってしまい、サイドのブロックパターンが細かくないこのタイヤを一度使ってみる事にしました。

500キロほど使用してのインプレになります

履き替えて直ぐ思ったのが、直進時からのセルフステアの反応が干満（鈍い）で、非常に乗り辛かったのですが、300キロを越えた辺りから自然に反応してくれるようになりました。
今では、最初の頃が嘘のように普通なハンドリングに変わっています。

気にしていたサイドブロックも、目だったメクレ跡になるような感じではなく、スリップサインが出るまで使ってもBT45の時のような感じにはならないのでは？と期待が持てます。

グリップ力は、もちろん新品と言う事もあり、良いグリップ力を発揮してくれています。

排水性も、必要にして十分なブロックパターンなので、ツーリング程度では何も問題ないと思います。

耐久性に関しては、BT45が平均して12000キロでスリップが出ていたので、BT45よりも値段の安いこのタイヤは、10000キロぐらい走ってくれれば御の字ですが、メーカーの謳い文句を見ると、クオータークラスに最適みたいな事が書いてあるのでどうかな？って感じです。

最近あまり距離を乗らなくなってきているので（BT45の時は一年で10000キロペースだった）、スリップが出ていなくても使用期間（最悪4年）による、著しいグリップ力低下や酷いひび割れが出なければ助かります。

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アドレスV125のフロントに装着しました。　本製品は耐磨耗を謳っているだけ有り、他のタイヤより若干長持ちすると思います。
ちなみにリアタイヤも同銘柄ですが、前に装着していたミシュランのS1よりも約1000キロ長持ちしました。(S1は5000キロでスリップサイン、MB520は6000キロ)

そして、このタイヤは気のせいかもしれませんが、パンクしにくい？気がします。路面との設置面が少し厚めのタイヤみたいですね。　値段も安くて良いです。

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NC31CB400SFに取り付けました。純正サイズでラジアルで安いのを探したらミシュランでした。250CC推奨でしたが、NC31だと選べるサイズがあまりないのでこれにしました。NC39以降だと選べる選択枠があるのでいいんですけどね~。しょうがないので履いてみました。
やわらかくてグリップしますし乗り心地もいいので満足です。

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CB400SFに取り付けてみました。純正サイズで探してラジアルで安いのがこれでした。他の方が書いてますがパターンはきになりません。他のタイヤでも逆パターンはありますし。ラジアルはいいですね！乗りやすい感じです。古いたいやはバイアスのひび割れてるのでした。
違いますね。ハンドリングも素直で違うバイクのようです。

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今まで結構な本数を手組で交換して来ましたが、
前後（110/70-12と130/70-12）共に2本とも酷い！
サイズ間違いではなく、3分の2嵌め込んだ時点で、残りの3分の1の繊維が　ぶちぶち　脆すぎます。
たまたま不良品だった？2本とも？
内径が異常に狭い？せいかそれぞれ2時間汗だく。
結果、ビード上がらず。。。

後日、別メーカーのタイヤを前後買い直し、それぞれ5-10分で組み終わり。
何だったんだ？
時間とお金を返してほしい。

久々に気分が悪くなる買い物をさせて頂きました。
インドネシア製だからどうこう言うつもりではなく
この製品を見直す機会になればとレビューさせて頂きます。

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アドレス125のフロントに装着です。
前回は、IRCのアーバンを装着してましたが耐摩耗品なので使い切る前にヒビが入ってきたので、価格も安くて、新車時装着されていたこちらをチョイスしました。雨天でのグリップも良く、ハンドリングも軽くなりました、唯一、気になる点はインドネシア？産 ダンロップですから大丈夫だと思いますが。オススメできます。

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ホンダ　シャリィーのフロント用に購入しました。グリップも適度にあり値段も手ごろなのでおすすめです。他の4ミニにもはかせようとおもいます。

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