接地感があり、安心してコーナーに入っていけます。
純正、某社と使用しましたがフロントの接地感が感じられずフロントの不安感が消えずにいました。
色々と試してみましたがリバウンド最弱でも良い感触が得られませんでした。

このタイヤに変えた瞬間からずっしりと接地感が出てきたように思います。
安心してブレーキを残しながら綺麗にラインをなぞって、廻っていくような感じです。
更に切り返しなども軽くはありませんが路面に対して自然な追従性が感じられ、気持よく走れるようになってくれました。

自分にとって空気圧は若干、標準より低めが良い様です、車両標準値の1割減にしています。
フロントがしっかり仕事をしてくれる感じのタイヤで、
荷重をしっかり掛けると物凄く気持良くアングルがついてくれます。
減り具合もハイグリップの割に少ない様でそこそこ耐久性があると思います。

雨天ではグルービングから見て分かるように得意ではないようですがゴム自体でグリップを稼ぐタイプか、そんなに悪くなく、無理をしなければなんとかなります。

ストリート系のタイヤでは今までで一番の好印象タイヤです、気持よく、安全に走りたい方にお勧めできるタイヤです。
次回もきっとこのタイヤで！と思います。

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JXたんのフロントタイヤに取付しましたヽ(^◇^*)/
見た目も古いバイクにぴったりで、とても満足しています。

寿命に関してですが、取り付け後1000kmほど走っていますが、まだ全く減っていません。
取り付け後500kmほどまではヒゲも生えたままでしたヾ1(*゜ω゜)ノ

晴天時だけでなく雨天時のグリップも良く、雨天時に寝かしてもしっかり食いついてくれます(`・ω・´)

JXたんに乗られている方にはかなりオススメのタイヤです!

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モタード用にとリアと合わせて購入です。
見た目はリアと同様でまぁまぁカッコいいです。

問題の乗り味ですが、初期の走りだしで少しフロントが食い込む感じがありましたが数キロ皮むき程度で走ったところ癖も無くなり良い感じです。

適正サイズの3.5Jではなく3.0Jに履いた為、サイドが少し巻き込んだ感じになりました。

リアと合わせてライフとグリップが納得できればリピートもありかも？？

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今回初めての海外製と言うタイヤで少し心配でしたが
ネットの評判ではモタードの練習くらいには丁度好さそうとの事で購入しました。

値段が安いので期待はしていませんでしたがパターンは中々カッコ良くまずは合格点。

走ってみると全然問題になる様な癖もなく良い感じです。

ライフはこれからですので費用対効果があれば次回購入するかもです。

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IRC SS-550 DUAL

ダンロップのTT92GPからの履き替えです(^-^)

エイプを購入した時は何度かサーキットに走らせに行きましたけど最近は街乗り？ ちょい乗りだけなのでハイグリップタイヤまでは必要無いと思って今回はIRCのSS-550 DUALを装着する事にしました(^^)/

IRCはブランド的にも評判が良くて
SS-550 DUALは値段も安く…
トレッドパターンの見た目も良いので交換して満足して居ます。

タイヤ交換はタイヤレバーを使って自分で行いました(^^♪
アルミホイールに傷を付けない様に慎重に作業をやりましたけど交換作業は30分程で完了しました。

走らせて見ると直進安定性が良く
素直なハンドリングなので街中ではとても乗り易いです(^-^)

交換して間が無いのでロングライフかどうかは分からないですけど…
ウェット路面にも強そうなので
街乗り派・ツーリング派の方に
お勧め出来るタイヤです(^^)/

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18インチではわりと希少な「普通のタイヤ」です。
カブ改18インチで使用していますが、15000kmでまだ3分山は残っていますので、
耐久性は良いほうだと思います。
これに近いNR21はもう少し早く摩耗します。
TT100GPは1万km持ちません。

難点はやや高価ということと、パターンが平凡すぎるということ。
レーシングなのかビンテージなのか分からんの。どちらかというとレーシングな
のかな。
前後のパターンの印象が結構違うので、前輪用G511と無理にセットにしなくても
全く違和感は無いと思います。（個人の感想です）

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純正IRCが14、940km走行でスリップサインが出てきたので、レイングリップが好評のミシュランCITYGRIPに変更しました。IRCと比較すると溝が深く排水性が良さそうです。なんかトレッド面が柔らかい感じでしっとり感があり、雨天走行時の安心感が違います。

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純正タイヤからの交換ですが、純正と比べ明らかに路面に吸い付くようにグリップしていると感じます。良いタイヤです。知人にも乗り比べてもらいましたが私と同じ感想でした。

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GSX-R750のリアタイヤでスーパーコルサSC1→レーステックK2→Unbeaten03R3ときました。
スーパーコルサは前輪はタイヤが冷えていると猛烈な切れ込みで扱いにくいタイヤですが、リアタイヤは曲がりやすいタイヤでリアから先に寝て、アクセルを開けるとリアが外に行きながら立ち上がるのでトータルでよく曲がるタイヤでした。レーステックK2はスポーツタイヤかというくらい減らないタイヤでしたが、剛性が高すぎて750ではタイヤをつぶすことができずにすぐにリアからスリップダウンしていました。今回はフロントをUnbeaten03にしたので、それにあわせて、リアも同銘柄にしました。
フロントはライダーの意思に忠実で、グリップ力もスーパーコルサと同等レベルでした。しかし、リアタイヤはスーパーコルサSC1（無印）よりもグリップ力が高いようで、SC1がリアを振り出しながら曲がるようなイメージのところをリアがまったく流れず、そのままトラクションがかかって前に進むようなイメージなので、グリップ力はSC1より高いもののそのままのセッティングだとアンダーになる感じでした。その為、フロントの突き出しとリアの車高を少し調整してやるとアンダーが消えて、むしろリアが流れない分さらにアクセルを開けていけるようになりました。
耐久性としてはかつての02や02Nの様に激しく減るわけではなく、SC1と同等（若干落ちるか…）クラスで、雨ならSC1より強いので、気温が10度以上で晴れの日であればお勧めです。（気温が10度を割り込む＆曇りだとタイヤが硬化してしまうので、タイヤウォーマーがないと危険です）

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純正で付いてたやつですが、寿命ついでにレビュー
※画像は交換直前のリアタイヤです。

CBR250Rに純正で付いてたこのタイヤ。14000kmを走り、そろそろ交換時期に。
交換直前の前後の溝はスリップサインどころか、交換規定値の溝深さ2mmにも達しておらず、溝だけで言えば、2万キロは走れそうです（笑）
ただ9000km走行したあたりからハッキリとグリップ力の低下を感じたのと、ゴムの劣化が目立ち始めたため、安全も考慮して交換に至りました。

グリップ力に関しては文句なしです。
ハイグリップタイヤを謳っているモデルには及びませんが、ワインディングを楽しんだり街乗りで使ったりするには不足は無いです。
サーキットではさすがにこのタイヤでは厳しいですが、SPEC-Rにすれば十分とのこと。（バイク用品の店員談）
未舗装路や雪道など、オンロードタイヤながら色々な所を走ってきましたが、その時も安定感を感じられました。

少し攻めた走りをしようとした場合。
バンク時の安定感もそこそこあるようですが、限界付近に近づくと「あぁ、これ以上倒しこんだら転ぶな・・・」とよく分かるので、安心して安全にワインディングを楽しめました。
どうしてこのタイヤが多くの車種で純正装着されているかが、伺い知れますね。

そして何よりコストパフォマンスが素晴らしい。
サイズが小さく安価なためそう感じるのかもしれませんが、値段相応かそれ以上の性能が備わっていると思います。
純正の安心感、名のしれたメーカー、必要とされるグリップ性能が備わった、高耐久タイヤがこの値段で買える事が嬉しいですね。
と言っても純正で付いてたやつなので値段も何も無いんですけどw

ちなみに交換後のタイヤは後継モデルのRX-02です。RX-02をある程度使い込んだら、01・02の比較レビューもできたらと思います(*´艸｀*)

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