過去、何種かのツーリングラジアルを試し、今季はハイグリップ系のスポーツラジアルの新製品S20EVOを2セット試しました(約11、000km)。
S20EVOは、非常に安心感のある良いタイヤでしたが…改めてRX-02は総合的にみて、バイアスなのにS20EVOにも引けを取らない事に驚きです！

以下、S20EVOとの比較です。
◆普段使い
・軽快さ　RX-2＞S20EVO　同サイズでもRX-02の方が細めのせいでしょう。
・走行音　RX-2＞S20EVO　全然静か。
・ライフ　RX-2≒S20EVO　ほぼ同等
・摩耗後の劣化　RX-2＞S20EVO　スリップ手前でもRX-02は不安が少ない。S20EVOはクセが出た。
◆ワインディング
・ハンドリング　RX-2≒S20EVO　S20EVOは、切り返しの愉しさが出る。
・インフォメーション　RX-2＜S20EVO　タイヤ自体が軽いのが実感出来、サスが良く動き、食いつき感も明確。RX-02でも、慣れてしまえばタイヤの重さやサスの動きの鈍化も気にならない程度→RX-02もたいしたもの。
・グリップ　RX-2＜S20EVO　RX-02の限界もなかなか高い→滑り出しもタタッと来てすぐ収まる。S20EVOはワインディング程度では一度も滑る事はなく、RX-02でタタッと来る所でもアクセルオンでトラクションが掛かりさらに旋回！
・ウェット　RX-2≒S20EVO　双方、無理をしなければ不安なし。
　
失言なら申し訳ないのですが…はじめはオフシーズンや金欠の繋ぎでこのタイヤを選んだのですが、今では一番のお気に入りです！

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SRX600に、新発売のHレンジのものを前後セットで換えました。

ハンドリングは素直で、バンク中のインフォメーションも豊かで安心、タイヤの温まり等も気にせず普通に走れました(春-秋)。
ツーリングで使っても非常に素直で、思いの外ライフが長いので感心しました。
ワインディングでの印象は、ドライ路面ならグリップの不安は皆無…そろそろかな？という所でも、滑り出す気配もありません。
ウェットでも無理をしなければ何ら問題ありません。

気になった点は、特にフロントのロードノイズ(走行音)
は大きめ。
リアは気にならなかったですが、フロントは3部山位でハンドリングが悪化し、ワインディングでは安心感が極端に薄れました。
フロントは、高速道路を長距離走ると、明らかに真ん中が平らになり、やはりちょっと変なクセが出ました。

ワインディング重視のツーリングなら、間違いなくお薦めです！

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SR400に購入しました。パターンがSR400によく似合い、グリップも良いです。

デザインと性能で大変満足しています。
いろいろ使ってみたいと思わないくらいマッチしていると思います。

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YB1-Fourのリアタイヤを交換しました。
年月の経った純正装着タイヤからの比較なのでより良く感じるのかもしれませんが、
対摩耗性200％（従来比）とのことですが、グリップ性能も申し分ないです。
しかもこの価格帯のタイヤにして回転方向指定のタイヤでした。
コストパフォーマンスは抜群だと思います。

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かなり前に製造されたRX-01からの前後履き替え。
硬化してしまったが故に、ちょっと急なコーナリングで滑るときが多々あり、
ある日なんでもない交差点で30km/hくらいで転倒。

それを期にタイヤ交換を決意。ブリヂストンやダンロップも悩みましたが、
ライフ・価格・パターン・そしてそれに見合ったグリップを求め、RX-02にしました。

結果としては大満足です！ちょっとした走行会にも使用しましたが、
想像以上にグリップ力が高く、またわざと滑らせたとしても非常にコントローラブルで、
とても安心できるタイヤだと思いました。

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ハスクバーナSMに装着。α-12からの履き替えです。
標準がラジアルタイヤのバイクへの使用ですが、同フロント用と比べて、ケース剛性が極端に硬い印象もなく、自然に使えます。
このクラスのタイヤにしてはコンパウンドが硬いかな？とも思いましたが、トレッド剛性があるので、深いバンクでもしっかりと接地感があります。気温20度の中、高速道路で30キロほど流してみると、センターが溶け出していました。
ウェットグリップもまずまずで、ハイグリップタイヤのカテゴリにしては不安感無く走れます。

なんといっても私が好きなのはこのトレッドパターンで、横方向に入る大胆なグルーブが、モタードバイクに良く似合うと思っています。

次に履き替えるときは、フロントはラジアルタイヤにして、リアはこのタイヤを使い続けようと思います。

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VTR250への装着。元々はバイアス指定の車種なんですが、鈴鹿8耐観戦に行った時にダンロップブースで聞いてみたところ問題ないとの回答を頂いたので信じることに。
ダメって言われたらTT900GPにする予定でした。

今までのミシュランバイアスはセルフステアが強めだったんですが、このタイヤは「倒して曲がる」タイプのようで、とにかくよく寝ます。というか、寝かさないと曲がらない。その分、切れ込み感がなくなったのでガシガシ突っ込んでいけます。不安感が本当にないです。

唯一心配なのが耐久性ですね。もちろん、ハイグリップである事の代償ではあるのですが、暑い日に走ると、写真の通り一瞬でボロボロになります。
マルチプルトレッド採用という割には、やっぱり真ん中からなくなっていきます。もちろん、これは自分の使い方の問題でもあるのですが。

さくっとこのタイヤが終わっちゃったとしても、やはり同じタイヤを買うと思います。TT900GPの安さはちょっと気になりますけどw
やはりCBR250Rカップの指定タイヤだという安心感もありますし、最近他メーカーが大排気量車メインになりつつある中、ダンロップはmoto3をはじめとする小排気量車にもちゃんと力を入れているなと思いますので。

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チューブレスの場合、ビード上げによるコンプレッサー等が必要になる事に注意要！チューブタイヤは、コツと経験があれば、それとなく出来てしまう。

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TT900を装着していましたがライフが短くGT601がリリースされたのでチョイス、4月の装着から9500キロ程走行していますが、まだまだ4分程溝があります、峠道のコーナーが楽しくなるタイヤです、今後もダンロップで行きますよ。

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走行安定性が良いです。
マンホール上でもすべり難いです。

見た目の溝も大きく、水はけも良い感じです。
一寸の金額差ですが、着けて良かったと思います。

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