走行距離7000キロで純正から交換し、300キロ程走った感想です。
まず純正タイヤ(IRC RX01)は、ドライグリップはそこそこ、ウェットはダメという評判でしたが、まぁ、その通りなのかなって感じでした。
まだ純正タイヤは残ってましたが、もう少しグリップの良いタイヤを履いてみたいと思い、予想以上に安かったのもあり交換しました。
候補は、BSのBT39かBT45でしたが、調べた結果、タイヤの形状とコスパでこのタイヤにしました。サイズは純正のままです。
パターンもカタログでは、あまりカッコいいとは思いませんでしたが、実物はカッコいいと思いました。
純正は、軽やかな感じはありましたが、どっしり感みたいなのは弱いかなと思ってましたが、交換後、少し重たい感じになりましたが、安定感は確実に上がりました。
ウェット路面は、もともと無理しないので、グリップが上がったのかは良く分かりません。
ライフも長いようで、安いですし、なかなか良いタイヤだと思います。

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【Webikeモニター】
GN125Hをチューブレス化して使っています。
純正のタイヤより太くなりますが、純正サイズはIRCのものしかないのでこれにしました。
フェンダーとのクリアランスはギリギリになりますが、これまで問題はありません。
減りはやや早いですが、純正にはないグリップ感で安心して走らせられます。
あまり長持ちしすぎてもタイヤの劣化ひび割れなどが出るので、こんなもんでいいと思います。

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スーパーコルサSPなんて3000キロ持てば良い方だよ　と言われていたのですがサーキットと通勤、たまに峠を流す程度に使用して現在5500キロであと4分山くらいだと思われます。
SSのためフロントのほうがちょっと多めに減っているかなというところです。
雨の日でも無茶な運転をしなければ滑るということはありません。

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このタイヤの真骨頂は、、とにかく軽いこと！！
装着して走りだした瞬間 あれ？今日はエンジン調子がいいなぁ?
いや？！違うよコレ、うん、違う！出足がスムース
転がり感がいい
これって、タイヤだ 。タイヤの軽量化効果だ。
なるほど、LTTテクノロジーってヤツか。
感じ的には、純正アルミからマルケに替えたのと同じ？？
それぐらいの効果はあります。
グリップは公道では必要十分で、2CTの配分も絶妙で、ちょい通勤使用もokでしょう。
ただ、恐らく、軽量なバイクの方が恩恵は大きいと思われます。
リッターオーバーで高速道路移動が多いと、どうかなぁ、と。
ちなみに写真は7000km経過後で、上手く使えば1万kmはいけるかも。
空気圧は低めだとグリップ感高しです。
なお、余程の雨じゃない限り破綻しないレイン性能です。
次もコレを！と思わせるタイヤです。

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【webikeモニター】
リアに7分割マルチプルトレッドを採用ということで履いてみました。とりあえずつけたばかりなのでライフはなんとも言えませんが、期待です。倒し込みにクセはないのでとりあえず良いかと。

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【webikeモニター】
とりあえずこれ履いときゃ間違いないってところでしょうか。タイヤに不安が無いので安心して峠を走れます。

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フロントに装着。ツーリングタイヤだけあって耐摩耗性が高い気がします。

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リアに装着。ツーリングタイヤだけあって耐摩耗性が高い気がします。
パターンは好みが分かれるかもしれません。

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いままでずっとミシュラン愛用してましたが　知人のバイク屋のご好意で初めてメッツラーをつかってみました。

思いの他扱いやすくグリップも◎
雨天時のときもそれなりの性能を発揮してくれます。
減りも遅めです。

特に不満もないのですが　しいて言えばタイヤのパターンがオールドな感じですが乗ってしまえば見えないので気にしてません

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ツーリング＆サーキット走行の両方を楽しみたい贅沢な悩みを解決してくれるタイヤです！！

モトGPで培われた性能をフィードバックされたBSの最新タイヤで信頼性は抜群です。
このタイヤを選んだ一番の理由は、バイク乗りの友人からの勧めでした。

グリップ性が期待できる分、ライフはあまり期待してません。
今回履いてみて良ければ次回も同じタイヤにしたいと思います。

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