フロントタイヤに使用。5月にナンカンのローディアックより交換して、6、000km走行後のインプレになります。
使い方としては街乗り、ワインディング、ジムカーナとミニサーキットと幅があるのですが、どのシチュエーションにおいても申し分ないグリップを発揮しています。溝の本数も結構多いので、ウエットでもタイヤが浮いて不安に……ということは今のところなし。

温まりは街乗りでゆったり乗っている分には少し遅いような気もしますが、ミニサーキットなどではブレーキでしっかり揉んでやるとすぐにグリップしている印象です。元々がツーリングタイヤからの交換ということもあり、その豊富なインフォメーションに満足しています。

タイヤのラウンドが結構あるという印象を受けましたが、実際に中々エッジの方まで行きませんので、実際にタイヤの扁平率はキツめのようです。以前履いていたBT-003だとエッジ付近までかなり簡単に寄っていましたが、ロッソ2は同様にはいきません。

ミニコース走行後などのタイヤに負荷を掛けた後に触ってみると、ねちっこい感触です。表面の荒れ方は極端に酷くなく、持ちはかなり良い感じです。現時点でまだスリップサインまで少し余裕がありますし、1000kmロングツーリングやストッピー練習でのスリップ等もあってのこのライフですから、フロント荷重のキツいSSに履かせるスポーツタイヤとしては、十分ロングライフではないでしょうか。完全にサーキットユースではもちろんもっと寿命が短くなるでしょうが、街乗りもしつつサーキットやワインディングを楽しむというのであれば、かなりコストパフォーマンスは高いと思います。今のペースだと8000kmまでは普通に持ちそうですし、現時点でのグリップ低下は特に感じません。

美味しい時期が長く続いているということを考えると、価格は少々高いものの、結果としてPIRELLIの方が他社よりもコスパは優れるかと思います。サスをある程度合わせてやれば、100キロオーバーからのコーナー進入でもしっかりとタイヤがグリップし、安心して減速しながらスムースに寝かして侵入していけます。ツーリングタイヤでもグリップ自体はするものの、路面からの情報量が圧倒的に違いますので、スポーティにバイクを使いたい、かつ街乗りでも使用したいというのであれば、このタイヤはかなり満足度が高いと思います。

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　Hypermotardにはハイグリップタイヤがセットしてあり、15、000kmを超えた現在、2本目のリヤと1本目のフロントに寿命が訪れました。これを機に、快適なツーリングを安全に楽しめるタイヤをと思い、DUNLOP GPR300を選択しました。
私たち一般ユーザーは雑誌のレポーターさんのように各メーカーのタイヤを比べるなどということはできませんが、このタイヤ、私にはピッタリでした。とにかく、物腰が穏やかで、乗り心地もサスを変えたかと思うほど優しいタイヤです。しかし、けして「頼りない」訳ではなく、路面の状況は的確に伝えてくれます。
ちなみに、空気圧は指定より1割高くしてあります。ハンドリングも非常にナチュラルなもので、どんな路面でも、どこまでも走っていきたいと思わせる『任せられる相棒』を安価に手にさせていただき、感謝しています。
大切に使っていきたいと思います。

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ホンダ指定のタイヤになります。ゴムも適度に柔らかく、適度に摩耗して、グリップもいいです。安心して使用できます。ビジネスバイク用万能タイヤ。無理は禁物です。いろんなメーカーから出ていますがこのタイヤが基準となって評価されてるようです。

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グリップも不満ないですし、乗り味はだいぶ変わって初めは違和感ありましたが
慣れたらこっちの方が走りやすかったです。
もちろんサーキットで限界を求めるならもっといいタイヤがひつよう？
かも知れませんが自分のように街乗り＆峠チョロチョロなら
コストパフォーマンスは非常に素晴らしいタイヤだと思います。

このタイヤ最大のデメリットとでも言うのでしょうか
自分交換する場合この壁にぶち当たります。

『超硬い』です。

本当に硬くてタイヤ交換に難儀しました。

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皆さんのインプレを参考に交換しましたが良かったです
まだ、350km程ですが走り出してすぐにグリップ感が感じられます。

ハンドルのブレもピタッと修まりました、タイヤの精度がいいのでしょう
後はロングライフを期待します
FR同時交換です

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　Z6インタラクトからの履き替えで約600km走ってのインプレになります。
　交換後、すぐのときは硬く感じ、接地感がないのかと思いながら皮むきを終えて少しペースを上げていくと、硬いと感じていたものが剛性があるというように変わり、安心してバンクさせられます。
　その後も硬質な感じはありますが、路面からの情報は掴み易くまだまだいけるとタイヤが応えてくれます。
　こう書くとハンドリングがクイックで攻める人向きのように思われるかもしれませんが、全く逆で、穏やか、素直、というのがピッタリだと思いました。
　加重を掛けると掛けた分だけ曲がる感じで、ハンドリングはとにかく素直です。
　タイヤが積極的に曲がる感じではありませんが、乗る人が加重を掛ければ、曲がりたいだけ曲がってくれてバンク中もその性格は変わりません。
　バンク中もメーターを何度も確認できる余裕がうまれ、自分の感覚の2割増しの速度で走っていました。2割増しは言い過ぎかもしれませんが…
　それでも、実際の速度よりも遅く感じられ、タイヤの性格は穏やかで安定しているので気持ちにも余裕ができます。
　また、旋回中にスロットルをラフに開けても全く動じずグイグイ曲がっていきます。
　今までは山道にあるグレーチング（金網）や橋の継ぎ目の鉄板の上を通るときは緊張してしまい、気持ちよく走ることができませんでしたし、できるだけ車体を起こして走っていましたが、そういったことが全くなくなりました。
　ステップの位置が純正だからか、トゥスライダーが擦ることがありましたが、エッジは使えていませんので、タイヤとしてはまだまだ余裕があるのだと思います。
　ドライグリップに関してはレースに出るような走りをする人以外は、これ以上必要ないと思うくらいグリップします。
　ライフについては、某量販店にメッツラーの人が来ていたときに話したのですが、Z6と同じくらいの距離は走れると思うとのことでした。
　参考までにZ6は約9000km走ってスリップサインが出たので、走り方によりますが1万km前後と見て差し支えないと思います。
　季節がいいこともありますが、本当に山道が楽しくて仕方ありません。

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すかぶ400で、標準装備のブリぢストン　HOOP　から交換。といっても、リヤが走行距離15000キロで、フロントは23000キロでの交換になり候。

IRC自体は、以前に乗っていたST250Eで履いた、GS19の印象が良かったので、スクーター用には、「コレ！」と決めていた（本当はミシュランが良いんだけど、パワーピュアSCは履く気にはなれず、シティグリップはサイズ設定が無く・・）
といっても、リヤが走行距離15000キロで、フロントは23000キロでの交換になり候。

リヤを替えた段階での感想は・・・BSと変わらないね。と言ったものです。
むしろコーナーや右左折の際には、調子こき過ぎて、センスタを擦る事が多くなったような？

更にフロントを交換した事により、なお一層倒れる×2。
フロント交換の時点で、リヤの減り具合は・・・・減って無いじゃん！という具合です。
雨天時の走行も、まったくもって問題無~す。

値段も、DLのスクートスマートの10％引きよりも安く、非の打ちどころが無いです。

※関係無いですが、タイヤ交換の際に、L字バルブを装着。これは、GSの空気入れでも、容易に補充できるためです。

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パイロットパワーからの交換です。
BSのS20EVOと悩みましたが、Webikeさんで特価商品で販売されていたのと、用途が峠メインなんでこちらに決めました。
最初に感じたのは乗り心地の良さでした。
倒しこみも軽く、そんなにバンクしているつもりもなかったのですが、タイヤ形状の為か意外と端まで接地していました。
端から1センチ程は意識しないと使いきれませんでしたが、不安を感じることはありませんでした。
走行後は公道でありながら表面は溶けた状態になります、グリップの良さに頷けます。
ツーリング、峠、と使用しましたが、何の不安も無く減速できて、曲がれて、止まれてと安心感があり、少々ラフに扱っても許容してくれます。
ただライフはあまり期待できないかもしれません。
用途が峠、サーキットの方には面白いタイヤだと思います。

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　ビーラバーだったかのSTDは、見るからに堅く、グリップなんか考えていないような感じでした。峠でも滑りそうで無意識にバイクが起きてしまい、亀さん走行になっていました。
　交換して直ぐにグリップの良さが分かります。乗り心地も柔らかくなって、いかにも路面にくっついていますという感じです。
　早々にヤビツ峠です。大型バイクを下りで煽れそうな感じでした。スピードは亀ですけれど。
　家に帰って息子とタイヤを確認すると、今まで使えていなかったリアタイヤのサイド部分がなんと1cm残り程度です。全てのタイヤサイドを使って走ることが出来る日を夢に出来るタイヤです。

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某量販店で前後セットの特価品として出されていたので、とりあえずこれでいいかという感じで購入したのですが思いのほか良かったというのが正直な感想です。
　バイクの用途としては、ほぼツーリングだけですが、高速道路や山間部を走ることがほとんどで、市街地は一切走らないと言ってもいいと思います。　
　メッツラーという会社名は知ってはいましたが、同社のタイヤに関して予備知識は全くありませんでした。
　グリップは通常使われる状況であれば申し分ありません。ドライであればバンク中にラフにスロットルを開けても滑ることはありませんでした。
　ウェットに関しては、雨が降るようなときに乗っていないのでよくわかりませんが、1度だけバンク中に山から染み出た水が道路を横断して流れているところを走り、前後共がスススっと穏やかにスライドしただけで、何事もなかったように走れました。
　磨り減ってからもグリップが落ちた感じはなくスリップサインが出ても不安に感じることはありませんでしたし、逆に信頼できるようになりまだまだいけると思えるくらいでした。
　タイヤが潰れている感じが非常にわかりやすく、ねっとりと路面に張り付いているように感じます。
　バンクさせてもその感触は変わらず、タイヤ全体で加重を受け止めている感じです。
　人によっては腰砕けと感じるかもしれませんが、タイヤの感触をつかみ難いと思っている人には特にお薦めできます。
　ライフは約9000km走ったところで前後ほぼ同時期にスリップサインが出たので交換しました。
　タイヤの構造が柔らかいのか、タイヤ全体でグリップしている感じで、乗り心地もしなやかで長距離走っても疲れ難いと感じました。
　気になる点として、走り方によるのかもしれませんが、交換直前のころ溝の角が欠けるように磨耗していました。
　その後、Z8Mに履き替えましたので、Z6に対する印象は非常に良かったとわかってもらえると思います。

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