IRC RX-01(純正)→T39の130→BT39の140(現在)です。
140は入りますが、チェーンカバーを念のため削りました。
純正とは比べ物にならないグリップ力で助かっています。
と言っても真ん中だけ減っていくんですが・・・

130から140に変えて、ポジションが変わりました。
ケツ上がりになります。

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MC18のタイヤサイズでハイグリップとなるとリアのサイズが選べないためこれにしました。やはり前後で銘柄は合わせたいので。
89モデルの17インチなら選択肢も広がるのかも。

当然ながら新品はいいです。ハイグリップらしいゴムの柔らかい感じも安心感があります。耐久性は落ちるでしょうがこのバイクにはお似合いです。

念のためノーマルはフロントバイアスの為ラジアル化に伴いフロントフォークのセッティングも変更しました。

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結論から言うと大正解！！
心配していたフロントのサイズ（扁平率65→70）変更の影響は図らずも良い方向へ。本当はこっちがノーマルなのでは？と思えるほど自然な感触で◎
倒し込みから旋回中~立ち上がりまで、どこも手抜きのないグリップで、正に「オン・ザ・レール」感覚！この感動はかつてカービングスキーを初めて試した時にほど近い。エッジが食いついてズレずにクィッとターンし切れ上がる・・久しぶりに味わうド快感！
旧タイヤのメッツラーSPORTEC M3は倒し込みが非常にクイックでグリップも満足いくものだったが、バンク中にトラクションがかかるまでの間にスッとグリップ感が無くなる「空白の瞬間」があって慣れていても不安感が付きまとっていた。それに比べてPilot Power 2CTは、ネットリ感というか常に路面を掴んでいる感じが得られ非常に安心感があり結果的により速く安全にコーナーをクリアできる。それはバンク中のブレーキを軽く当てた際にも、ギャップで挙動が生じた際にも有効だ。あとはライフが長ければ最高！

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タイヤなんて消耗品だからと思い、
純正を使ってきましたが
最近機会があり、このタイヤに交換しました。
思わずニヤけるほど限界値が上がり
大変満足しております。
しかしふとタイヤを見ると
こんなにも早く減るものなのかと
毎回驚愕します。

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CB750Fのリヤタイヤ用にTT100を購入しました。交換してからそれほど走ってはいませんが、いまのところは特に問題も感じられません。コストが安くお財布にやさしく、さらにグリップも今のところ問題なしで、私にとっては最高のタイヤです。

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【Webikeモニター】

荷重コントロールしやすい！グリップ力も良い！減ってもグリップ力が持続！言うことなしです。ショートコースで0.5秒タイム短縮できました。
巷ではスーパーコルサが人気ですが、私は今後はアンビートンだけで勝負します！

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【Webikeモニター】

フロントに引き続きリアも同様に評価。
荷重コントロールしやすい！グリップ力も良い！減ってもグリップ力が持続！言うことなしです。ショートコースで0.5秒タイム短縮できました。
巷ではスーパーコルサが人気ですが、私は今後はアンビートンだけで勝負します！

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以前は同メーカーのBT-016を好んでずっと愛用してました。
摩耗した頃にたまたま見つけ、トレッドパターンも似ている為か興味をもち購入してみました。
乗って直観的にハンドリング向上、旋回時の倒しこみの軽さを実感！
グリップ感も文句ナシに満足。
ハイグリップタイヤ特有の、エンジン停止時に押して歩く時のハンドルの重さも意外に軽い。
摩耗具合はもちろんハイグリップタイヤ、一般的なツーリングタイヤと比べたら早いのは当たり前ですが、グリップ感を考えると納得の減り具合では？
ウエットグリップも土砂降りを体験！スロットルをカパカパ開けなければ、縦溝がなくたって全く問題ありません。
次のタイヤもこれかなー？？

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VTR250につけました。
ハイグリップタイヤのTT900からの変更になります。
印象としてはTT900よりも扱いやすいです。
どちらかというと入力に対してスパっとついてくるようなイメージです。
グリップはさすがでなかなか滑りません。
ただ雨のなかだとBT45のほうがグリップは上です。
値段も安いので小排気量でハイグリップならこれでしょう。

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BMW　R100RS2本サスの最終型のフロントに毎回使用しています。
デザイン優先で選択していますが、性能的にも不満は有りません。
フロントタイヤが摩耗してくると、ハンドルに振動が出たりウォルブが発生します。それが目安で、交換時期がわかりやすいです。

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