高速巡航で気温20℃以上の日だと、消しカスみたいにトレッドが荒れてきます。中央部分の比較的固いと言われている部分でもそうなります。その分、涼しい峠でのコーナーリング時は、サイドはドロリと溶けつつ残る感じです。10000kmは難しいように感じますが、ワンシーズン使い切りと考えれば、絶対的な安心感です。
多少高くても、このグリップ感が好きで、毎年買っています。間違いない一品です。

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切れ込むような感じが無くなり、どっしりとした印象に変わりました。コンパウンドの柔らかさを感じる事が出来ます。ハイスピードコーナーでも良く踏ん張るので、コーナリングスピードが上がり気味でも走れてしまいますので、上手くなったような錯覚を覚えました。
10000kmは難しいように感じますが、ワンシーズン使い切りと考えれば、絶対的な安心感です。多少高くても、このグリップ感が好きで、毎年買っています。間違いない一品です。

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ForzaMF10のリアタイヤに装着しのした。MF10のリアタイヤは選択肢がほとんどなくブリヂストンかダンロッブかIRCになりブランド的に信頼の出来るブリヂストンにしました。バーゲン中で安く購入出来たので大変満足しています。

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ForzaMF10のフロントに履きました。リアもブリヂストンを選択したので自然にフロントもこの商品になりました。バーゲンで安く購入出来たので大変満足しています。

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今現在、86GSX-R1100の18インチに対応した、ツーリングラジアルタイヤは、これしかなさそうです。
αシリーズにはありますが、ライフが短いし、ツアー専門ですから、宝の持ち腐れです。
バトラックスからの履き替えですが、プロファイルが明らかに凸状を呈してるため、倒し込み早いです、ただ起こすときはそれなりのアクションが必要な感じです。
グリップ力はあまり攻めないので、参考にならないと思いますが、通常のスピード＋αでも全く普通にグリップします。タイヤの潰れ感も感じ取れますし、扱いは良さそうです。ただ、これからセンターが減ってくると、このプロファイルだと乗り味に変化が結構あるかもしれません。
ひとつ気になるのは、この前輪サイズ（110/80）はCB1100専用と、メーカーサイトでは記載してあります。サイズは同じなのですが、このタイヤの特徴であるHES-JLB構造が採用されていませんが、比較出来ないので何とも言えませんが、前後のバランスは特に悪いと感じることはありません。
前輪だけBTのT30も考えましたが、やはり異種銘柄は不安がありましたので、この選択となりました。
BT45のバイアスでは、前後揃いますが、タイヤ交換の楽しみからすれば、T30も後輪で150サイズを出してくれれば次の楽しみができるのですがね。

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タイヤ交換後、初日での感想ですが、乗り心地が
変わったのが一番の印象です。減っているタイヤから
の交換で当たり前ですが、それでも3年前の新車購入
時の乗り心地を比較しても、ショックを軽くいなし
てくれて、その点で大満足です。

グリップ力については、交換後初日ということもあり
まだまだ未知の点もありますが、概ね普通といった
ところです。

あとは、ロングライフを売りにしていることもあり、
1万キロもつことを期待しています。

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マジェスティの純正タイヤという事で購入。

価格もお手頃価格でGOOD

グリップも良さそうです。

130/70-12 リア

110/90-12 フロント

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SS-530からの交換です。

フォルツァの純正タイヤでちょい太仕様です。

これで見た目もよくなりました。

130/70-12 → 140/70-12

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ダンロップクオリファイヤーからの履き変えです。
まだ履き変えたばかりなので浅い感想です。
プロファイル通りハンドリングには癖は無く、自然な感じです。
バイクの寝方も急にパタンと寝るのではなくス?っと寝ていく感じです。
グリップ感、タイヤの接地感も問題ありません。
よくタイヤのインプレでは偏磨耗や溝が少ないタイヤからの履き変えで、履き変えたタイヤがそれまでのタイヤより物凄く高性能に感じてしまっているインプレを目にしますが私の場合その差を加味してのインプレです。

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ツーリング用として履き替えました。耐久性重視です。パターンが独特で好き嫌いがはっきりするかと思います。グリップ力はサイドとセンターがそれぞれ異なるコンパウンドになっているためグリップと耐久性のバランスは優れていると思います。

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