パイロット2から3に変えました、まず安心感あります、低い温度でもグリップします。あとパイロット2の性能は全部引き継いでますね、雨の日は最高です。
信頼性あります。

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FZR250に使ってました！
バイアスならではの乗り心地に温まった際の信頼できるグリップ感は
自分のライテクが上手になったのではと勘違いしてしまう程☆
攻めた時は明らかにグリップした分だけ減りますが
特にライフが極端に短いわけではなく
私のような非力な250ccではラジアルより軽装感を実感できる
最高のバイアスタイヤだと考えています。

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購入時履いていたダンロップSPORTMAXα12が寿命なので代わりのタイヤを探していたところ安く評判もいいこのタイヤを見つけた。
まだ交換して500キロしか走ってないけど、特に峠を攻めるようなことは
しないので普通に走る分には問題なくグリップしてくれてます。
長持ちしてくれるといいです。
ダンロップのGT501と悩みましたが
水はけがよさそうな溝が決め手でした。
基本雨の日は乗りませんが・・・。

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メッツラーZ8からの履き替えです。
ハイグリップタイヤのグリップ力と通勤やツーリングでも使える耐久性が売りの
タイヤという事だったのでZ8と同等の性能を期待して履いてみました。

購入してすぐいつものように房総半島に皮むきに行って300キロほど走ってきた
感想を書いてみます。

タイヤが温まるのも早いので冬場も比較的早くグリップすると思います。
グリップ力とグリップ感は素晴らしくZ8とは比較にならない強力なものでした。

リアタイヤの形状をみると結構尖っているのでハイグリップタイヤと
同じようにヒラヒラするのかと思っていましたが思ったよりも遥かに
素直な軽快感でむしろ倒しこみで妙にヒラヒラする感じはありません。

バンク中の安定感は素晴らしく路面を噛む様なグリップ感が
味わえます。フロントタイヤのコンパウンドの配分のためか
特にフロントタイヤのグリップ感はとても良く。
バイクがフロントから向きを変えていくようなイメージも感じます。

Z8などはフロントタイヤのグリップ感はここまでないので
どうしてもリア周りから向きを変える感じで乗るようになってます。
このタイヤは素直にフロントも向きが変わるのでワイディングでは
とても楽しめると思います。

高速道路をある程度の速度で巡航していると
タイヤのセンターがささくれてきます。このささくれ具合だけ見ていると
とてもライフがあるとは思えません。

本格的なハイグリップタイヤを数回しか履いたことが無いので
はっきりは分かりませんがこの感じだとおそらくライフ性能は
ただのハイグリップタイヤと同じだと思われます。

私のバイクが重量級バイクなのでもしかしたら重いバイクには
向いていないのかもしれませんが
ツーリングや通勤をメインで使う方にはおそらく
タイヤの消耗が激しいタイヤだとおもいます。
割り切って履き替えを考えることをおススメします。

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[Web!keモニター]

主にジムカーナ走行会で使用しています。
タイヤウォーマーは使用しませんが、しっかりとウォーミングアップを
してからの走行が前提の感想です。


冬場はRSを使っていますが、5月から10月の間はR3を使っています。
R3Nに関して、フロントはリアに比べてタイヤ温度が若干低くくてもグリップし始めます。温まりの早さの差なのか、コンパウンドの性質の差なのかは分かりませんが。R3NはRSコンパウンドよりも顕著にそれが出る気がします。

ただ、滑り出しからグリップが抜けるまでには余裕があって、いきなりスコーンと飛んでいくような感じはありません。

ハンドリングに関しては他のどのタイヤよりも良いと思いますし、ウェットでもかなりグリップしてくれます。

ライフは短いですが、一度使ってみると離れられなくなります。

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ディアブロロッソからの履き換え。
温まらないと怖い、のはミシュラン。
冷えてる時のコチコチした感じと温まった時の柔らかい感じのギャップが激しいのでそう感じるのだろう。
このギャップはディアブロロッソより感じるが・・・最初から無茶しなければいい、それで十分。
普通に乗る分には恐ろしいことなんてまったくない。
乗ってすぐハードブレーキかまさなければいいだけ。
慎重に、とは言ってもちょっと心かけてブレーキングで揉めばいいので神経質にならなくてもいいし。
2ctなので、バンク時のグリップ感は頼もしい。
ディアブロロッソより個人的な相性がイイから、温まればスポーツタイヤだがハードブレーキングも頼り甲斐ある。
変な癖もなく・・・柔らかい感じでも怖くない。
ただ、ディアブロロッソより軽快感が無い気もするがリアタイヤが170から180になったものだと思う。
寿命はそんなに期待出来ないが、短すぎる訳でもないのでスポーツライディングを嗜む感じならば3000キロぐらいは持ってくれる。
国産の同クラスより高いけれど、柔らかいタイヤが好きならオススメ。

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草レースでNSF100リアタイヤのライフが終わってしまったので購入。
8部山のタイヤを譲り受けてのスタートだったので初のフレッシュタイヤ投入！
予定では慣らしの練習走行日を事前に設けたかったがレース日にブッツケとなる。
フリー走行は皮むきになってしまいその新価は計り知れず。
予選で気を入れて挑んでみるとすんなり自己ベスト付近に入り、オッ！？
安心して攻め込める心持ちで決勝、結果自己ベストタイム更新。

フレッシュタイヤはいいですね！
さすがのハイグリップ、安心感が違いますね。
滑り出しも分かり易くビギナーな自分でも
これ以上は頑張れないなとかこのライディングは違うかな？とか
いろいろ楽しめますね。

選択肢も少ないというのもありますが。
欲を言えばもう少し安くなると助かるかなと。

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サーキット走行でグリップ感がすごく体感できます。
一度はいてみるのもおすすめとは思います。

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130/80-17がなくて140/70-17を購入。バイアスではグリップも良くて、コストパフォーマンスも良くて最高です。

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BT45からの履き替えです
同じクラスの同じメーカーのラジアルがどんなもんかとおもい装着してみました

やはりラジアルのためか絶対グリップは感じますし
速度だしたときの安心感は段違いです

ライフも写真は5000km走った後ですがまだまだ溝はかなり残ってます
予想では8000kmぐらいでスリップサインが出るのではないかと思います

あとこのタイヤのメリット？ですが
このタイヤ角が結構立っていてあまり丸い形状をしていないので
それほど攻めて走らなくてもタイヤの端まで使えます
なのであまりコーナーが得意じゃなくてもアマリングが減ります（爆
なので結構ハッタリになったりしますwww

コーナリングもさすがブリジストン、とても素直で不安なく倒していけます
値段はラジアルでは平均的なのでちょっとしたぜいたくとして
履いてみてもいいと思います

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