初めてこのタイヤを使いましたけど街乗りと軽いツーリング程度には十分すぎます。

タイヤのパターンも結構いけてますし次回交換するときもこのタイヤでいこうと思います。

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CB90JXのリヤに装着したのですが、ボリュームアップにと思いサイズアップでの購入でした。
他の方のレビューに多かった、「ホイルにはめ込む時の硬さ」ですが、タイヤ交換二回目の自分的には、そんなに苦労する硬さではなく、すんなり装着できました。ただ、他の方がおっしゃる様にタイヤの毛は剛毛でした。。
パターンも悪くなく、安くて良い商品だと思います。
あとはこれから走りこんでのタイヤのもちがどれくらいのものか楽しみです

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車検に伴いタイヤを交換しました。
今までのタイヤはDUNLOP SPORTMAX D221を余りバイクに乗る事が出来なかったので、
約6年間履いて山も残っていたけど、いい加減ヤバイと思い交換する事にしました。
本当はMETZELER ROADTEC Z8 INTERACTや
PIRELLI ANGEL STが履きたかったのだけど、
当分余り乗る事が出来ないと思うので高価なタイヤを入れるのを躊躇し、
前々からDUNLOPが好きで新車時以外のタイヤはDUNLOPを履いているので、
今回もDUNLOP SPORTMAX GPR-200を取付ける事に、
36000円ちょっとの安さで前後セット（エアバルブ込）が
交換する事が出来るのも財布に優しくて助かります。
新品のタイヤはゴムが柔らかくグリップ感が良く分かり走り易くて良い感じです。
タイヤは消耗品なので、もう少し早めに交換した方が良いかと思いました。

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車検に伴いタイヤを交換しました。
今までのタイヤはDUNLOP SPORTMAX D221を余りバイクに乗る事が出来なかったので、
約6年間履いて山も残っていたけど、いい加減ヤバイと思い交換する事にしました。
本当はMETZELER ROADTEC Z8 INTERACTや
PIRELLI ANGEL STが履きたかったのだけど、
当分余り乗る事が出来ないと思うので高価なタイヤを入れるのを躊躇し、
前々からDUNLOPが好きで新車時以外のタイヤはDUNLOPを履いているので、
今回もDUNLOP SPORTMAX GPR-200Fを取付ける事に、
36000円ちょっとの安さで前後セット（エアバルブ込）が
交換する事が出来るのも財布に優しくて助かります。
新品のタイヤはゴムが柔らかくグリップ感が良く分かり走り易くて良い感じです。
タイヤは消耗品なので、もう少し早めに交換した方が良いかと思いました。

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アドレスV125K9以降は純正タイヤにマキシスMA-Proが採用されています。
最初のイメージは中国のチェンシンタイヤは粗悪品という思いがあったのですが、思っていたより普通にグリップ力があり、耐久性もよかったので同じ物を探していると意外に高価であり、何故か上位モデルであるMA-3Dの方が安い！？
見た目はほぼ同じでサイドの加工がある位ですがぬれた路面での接地感がかなり良くなりました。
硬さは冬季は他のハイグリップタイヤにしては固め、それ以外の季節は柔らかいような感触（MA-Pro比）
ただ125ccスクーターにサイズの大きいタイヤや柔らかすぎるタイヤはパワーが喰われるので丁度よい硬さだと思います。
耐久性はまだ分かりません。

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【Webikeモニター】
CB500フォアに履いてこのタイヤ、リピートです。
道東に住んでいますので、いわゆる「北海道減り」になってしまうのですが、だいたい4000キロでスリップライン到達でしょうか。
ただ、この手のオールドスタイルのタイヤは総じて「このくらい」ではないかと。過去のダンロップ製も同じようなものでした。
そう考えると、グリップもしっかりしてるし、何と言っても当時ものっぽいパターンを気に入っています。
やっぱりメイドインジャパンでないと、旧車には合いません（笑）

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DUROの純正サイズブロックタイヤがついに滑り始めたので、エイプ50のフロントに装着しました。

ハイグリップということで摩耗の心配をしていましたがとりあえず装着、ツーリングでワインディングを攻めたりもしましたが、このタイヤにしてからフロントが滑ったことがありません。とても良く曲がりますし、安心してワインディングが楽しめます。

滑りやすい沖縄の路面でもさすがはハイグリップ、路面をしっかり食って離しません。また雨の日が不安だったのですが、これが意外にも大丈夫。ウエットでもひやっとしたことナシ！　普通のタイヤなら時たま滑ってひやりとするのですが……。

気になる耐久性も、通学や街乗りに使っていてもバッチリ。現在3500kmほど走行しましたが、まだまだ溝が残っています。5000kmぐらいもちそうな雰囲気。

サーキットユーザー以外でも、安心して街乗りやツーリングがしたいという方にオススメです。

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Ninja250Rの前後タイヤに使用しています。
このタイヤは一応スポーツツーリングタイヤということですが若干ツーリング寄りだと感じました。
ドライ、ウェットグリップは共に純正IRCよりは良く、夏場だと結構食いついてくれます。
しかし思ったよりライフが短く、250ccで約8000kmで交換時期が来てしまいました。
参考になればと思います。

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SPORT　MAX　D210となっているが、中身は北米仕様のYZF-R1専用クオリファイヤIIである

【使用】
・空気圧は指定のフロント2.5K、リア2.9Kで使用。走行場所は街乗り7割、峠3割
・走り始めは滑りやすいので注意。熱の入ったタイヤはじんわりと熱い

【ライフ】
・5000km位でタイヤが滑りやすくなり、リアは6000km位でスリップサインが出てフロントは7700km位で出た
・フロントはサイド部分が減り、リアはセンター部分が減ってサイドは十分残っている台形状態。上手に使えばライフがもう少し伸びたかもしれない
・走行後のタイヤはサラサラしている。トラクション不足かも…（=ω=；）

【総評】
・スポーツタイヤなのでライフとグリップの両立はされてあるが、モデルチェンジでロードスポーツに変わってしまったため、交換するのであれば性能が上なロードスポーツにしたほうがいい

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Dトラッカー125リア、丁度10000kmを超えスリップサインもでていることから、梅雨に備えて自分で交換してみました。
今まで数々のバイクのタイヤ交換はしてきているなかでは一番硬かった。はずしはスムーズにいったものの、履き替え後の新品のビードがあがらず、はずしてはリムとタイヤに石鹸水を縫ってを2度繰り返し、最後は空気圧を3.5kまであげてなんとかスパッとリムに入ったけれど、苦労しました。このタイヤの硬さにはとにかく閉口しました。
これでは、ツーリング先でのパンク修理はちょっといかがなもの？って思いますね。

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