CB1300SBに前後セット交換しました。
元は、ミシュランのPR2がついていたのですが、70km前後でハンドルが振れたり低速で切り込む現象が出ていました。それが交換した途端に見事に解消されました。

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コーナーの入り口でリアがしっかり入ってくれるので旋回中の安定感、安心感があり、アウトへはらんでいくような恐怖感がありません。大げさに言えばくるんくるん回る感じ。

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低中速コースでスプリントに使用してます。
グリップ力抜群。ビギナーの自分には安心して乗れるタイヤが一番ですね。耐久性は求めません。満足してます。

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役にたってます。仕事用のヘナチョコ・スクーターに装着、踏ん張るほどスピードも出ないのでタイ製のタイヤと比べても負けず劣らず・・
私にはお値打ちに安全にが一番です。
さて耐久は。。

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絶対的なグリップ性能が低めで、タイヤが暖まるまではドライもウェットも
恐いものの、暖まってしまえばドライではタイヤの端までガシガシ使える
グリップがあるし、ウェットでも路面次第ではかなり倒せるタイヤです。

ツーリングメインで峠に行っても、丁寧に乗ってやれば二桁キロの速度域
ではコーナーも余裕です。

全体に少しグリップが物足りないな？と感じるもののバランスが良くて
ライフを考えると良いタイヤだと思います。

ガンガン攻める人には物足りないかもしれませんが、そうでないのなら
オススメ。

自分は次履き替える時はロッコルかα12、α13辺りを入れようかなと思います。

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タイヤをふと見るとヒビが…
BT45か悩みましたがトレッドパターンで決めました。
今回は前後GT501に変えました。
まだ、変えて数百キロですが
ドライ・ウェット、街乗りからツーリングまであらゆる状況下にスムーズなハンドリングで対応できるオールマイティーなタイヤと思っています。

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メッツラーのレーステックインタラクトK1からの履き替えです。
K1が空気圧に関してかなりシビアで、ひとつ間違えるととたんにすさまじい切れ込むタイヤだったので、ジムカーナで定評のあるアンビートンシリーズにしました。
ZRX1200Rで使用していますが、ZRXの癖として低速域だともともと切れ込みが速いという特徴を持っていますが、K1だとそれが強調されるのに対して、アンビートンだとそれが少し緩和されてハンドリングの自由度が高まります。
結果、進入でタイヤを転がしながら回転も決まるので、タイムも簡単にあがりました。
ただ、温度管理はシビアにしておかないと20度くらいの外気温だとR3コンパウンドでもウォームアップ中は接地感がありません…。温めてしまえば強力なグリップを発揮するんですが。タイヤの剛性感ですが、もともとレーステックk1、k2を使っていたので、やわらかいといわれつつも全くわかりません。
ただ、減りに関しては落第点です。レーステックシリーズがk1、k2とも強烈に持つ（特にk2は公道用灰グリップと同じぐらいの耐久性がある）のに対して、交換して2ヶ月持つかどうか…（自走は全くしていませんよ…。トランポ移動なんですけど）

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Ninja250Rでも装着していましたが、信頼性の高さから再度チョイスしました。

IRC：RX-01の時の様な軽快感は無くなりますが、グリップ感がつかみ易く
しっとりとした乗り味になり、安心して走る事が出来ます。

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VTR250に峠と高速メインで履いて12000km走りました。

真ん中との境目が明らかに出てきて、サイドの細い溝は磨耗して潰れてきました。
それにより、倒しこみの途中で、硬い真ん中部分から、磨耗してきた柔らかい
サイド部分に移る時に急激なグリップ性の差が発生し、滑りそうな怖い感覚に
なります。

これは似た構造であるBSのBT-45と同じ症状です。

安くて長持ちするのはかなり良いですが、この感覚に慣れないといけません。
てことで、星4つ。

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車両購入時に履いていたシンコーというメーカーのタイヤが劣化してひび割れがひどくなり危険な為、前後共交換に至りました。安価なバイアスタイヤですがツーリングや街乗り程度には性能的に充分ではないでしょうか。体感的にもハンドリングが軽くなり、カーブでのグリップ力も良くなった気がします。

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