中古で購入した車両のタイヤが硬化して危ない状態なので、購入を決意。
とりあえずという事でツーリングタイヤを選択。
雨上がりのウエット路面を高速走行しました。
まずは、乗りごこちがいい。
悪路に差し掛かると跳ねて怖い思いがなくなりました。
また高速のワインディングも終始安定しています。

ツーリングタイヤという事でグリップは期待していませんでしたが、十分満足できます。

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ツーリングタイヤという事で、雨上がりのぬれた冬の路面の高速でテストしました。
低い温度から安定した走りが可能。
さらに、乗り心地もよくなり非常に満足しています。

高速コーナーの安定感もすばらしい。
いいタイヤです。

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長年ピレリを使ってきて久々のミシュラン。
かつてのPilotSportsやMacadamは自分にはだめだったが、このPP2CTは最高。フロントタイヤが非常に個性的な感じ。グリップが強力で、穏やかなハンドリング、、、これが私とXBには最適かもしれない。
XBのOEタイヤだったコルサIIIや次にはいたエンジェルSTと比べてブレーキの効きが格段に上がり、今までのタイミングだと止まりすぎてしまう。
その分フロントが粘っこくなってビューエルらしい軽快なひらひら感が薄れ、街乗りでは「失敗か？」と思ったが、ワインディングに行くとこれがとっても楽。
従来リーンウィズでのコーナーリングがどうも不安定でしっくりせず、腰をずらして乗っているうちにペースが上がってしまい結果として非常に疲れていたのが、PP2CTだとリーンウィズのままある程度の速度までなら安心して曲がっていける。
国産車のような素直なハンドリングになって、疲労が激減した。逆にコーナーリング中のライン変更はピレリのように自在ではなく、最初にきっちりラインを決めてやらないと難しいと感じた。
総じて楽ちんで疲れない分ほんとに楽しめるから、峠から峠をつなぐツーリングには最高と思う。当分リピートしそうな予感。あとは値段が欧米並みになれば星10個！

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XBのOEタイヤだったコルサIIIの次につけてみた。ハンドリングはピレリらしく非常に素直でまったく癖がなく、ビューエルの軽快さと相性がいい。グリップ力はコルサIIIの比ではなく、実用上十分だが路面に吸い付くような感覚はない。高速道路4割、ワインディング+一般道6割で9、000kmで前後坊主になった。ラジアルとしてはまあ持つ方だと思うが、ツーリングタイヤとしてはミシュランの寿命に及ばないようだ。
これの後につけたPP2CTが非常によかったこともあり、エンジェルは何の特徴もないタイヤと感じる。値段もそれほど安いわけではなく、持ちも突出してない。今後はくことはないだろう。

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S20と同じくらいの性能らしいですが、こちらはあまり話題にならないタイヤでした。
ツーリングから峠まで幅広く対応してくれるタイヤだと思います。
パイロン練習に参加していますが、初級レベルの私だと滑ることもありませんでした。

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新車時から装着されていたのはIRCの『NF35(70/90-17)』という国内では入手困難なタイヤ。そこでバイクを購入した販売店に相談すると、「2.25-17なら大丈夫だよ。」という言葉を信じてこのタイヤを購入しました。

ところが、到着してビックリ!細い、細すぎる・・・(涙)　ワイヤースポークタイプのホイールならコレもアジアンテイストでアリなのかもしれませんが、これではエンケイホイールが泣きます。細いタイヤにエンケイのブロンズカラーのホイール。情けなさが漂ってます。

写真は交換後7000kmほど走行したものですが、ようやくスリップサインが出てきた状態です。しかし、この車両はチューブの品質が悪いのか空気が抜けやすく、そのため常に空気圧を2.8kgに設定していたためにセンター部の磨耗が進んでいます。適正な空気圧を守っていれば、あと1000kmは問題なく使用できそうです。

総評として、このタイヤ自体はとても性能が良く満足しています。雨の日でも安心して使えますので、できればタイバイク用のサイズもラインナップして欲しいですね。

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新車時から装着されていたのはIRCの『NF75(80/90-17)』という国内では入手困難なタイヤ。そこでバイクを購入した販売店に相談すると、「2.50-17なら大丈夫だよ。」という言葉を信じて購入しました。

ところが、到着してビックリ!細い、細すぎる・・・(涙)　そしてタイヤパターンがまさにビジネスタイヤです。フロントだけでなくリヤもこんなに細いのか。販売店の言う適合サイズってあくまでも外径だけのことをいうのか?一人乗りのカブならまだしも、こんなに細くてタンデムしても大丈夫なのかと不安になってしまいます。
　
写真は7000kmほど走行した状態ですが、減りが顕著に見られるフロントタイヤとは違い、まだ当分の期間は使えそうです。走行時間の8割はタンデム状態ですのでリヤタイヤにはかなりの負担がかかっているはずですが、磨耗が少なくて驚いています。さすがは天下のダンロップ製です(笑)　残念ながらタイヤパターンはカッコ悪いですが、それを気にしないのであればコストパフォーマンスが極めて高いタイヤと言えます。もし本来のサイズのタイヤがラインナップされていたら是非とも購入したい一品ですね。

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［we bikeモニター］

ダンロップというブランドが間違いなく信頼できるんで選びました。
セールで前後5000円しなかったので助かります。
ただ後ろが4000Kでサインが出るのでもう1000K頑張って欲しいなぁ~。

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BT-45を履いて約8、000kmになったところでセンターの溝はまだありましたが、前輪サイドの段べりがひどくなったため交換することにしました。

なぜこのサイズ（120／70-17）にはBT-45（H規格）しかないのか？不満です。

V規格だともう少し踏ん張れるか？orパターンのせいか？BT-45V出してほしいです。

後輪BT-45V（150／70-18）は段べりもなく綺麗に減っているのでちょっと残念です。
しかし今回は距離もそこそこ走ったし、コスパで考えたら◎です。

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純正サイズ（120/80-12）のDUROのブロックパターンの摩耗が進んだので、リアをこのタイヤに履き替えました。

130/70なのでリアが下がる格好になりますが、気になるほどは変わりません。干渉もなし。

ブロックパターンから変えると、オンロードパターンは乗り心地も良い上に、よりグリップするので安心感があります。


南海部品で取り付け、帰宅する時は雨だったのですが、マンホールや坂道発進でも滑ることがありませんでした。

DUROのタイヤでは、割りと初期から坂道発進でリアが滑ったりしていたので、これには感動しました。（沖縄のアスファルトはよく滑ります）

DUROのブロックパターンでワインディングを楽しむことは十分できていたのですが、このミシュランも素晴らしいと思います。普通にワインディングを楽しむ程度なら十分すぎるグリップです。

またグリップ力が安定しているのでリアブレーキもよく効くようになったと感じます。今のところ600km使いましたが、急制動でも未だロックしていません。

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