【webikeモニター】
タイヤを交換する上で候補にしていなかったタイヤだが、（検討したタイヤBS、S20、BT-003ST、ミシュラン　パワーピュア、パワーワン）速いではなく巧いをめざす・・・と言うメーカーのキャッチフレーズに引かれ、しかもセール期間中で結構安かったので購入を決意。BT-016（PROではない）からの履き換えで、峠を積極的に攻めてみたが目立った荒れ等も無くライフもかなり期待できそう。コーナリング時の倒しこみも自然でスムーズに旋回し楽しくライディング出来ます。ただフルバンクするようなコーナーでは鋭く旋回はしないが程良い接地感があるので安心してコーナーをクリア出来ます。以前、友人のバイクを借りて走った時（装着タイヤ　パワーワン）と比べるとやはりコーナーの旋回性はハイグリップタイヤの方が明らかに速いが、速いではなく巧いをめざすタイヤと言う位置付けからすれば、なかなか良いタイヤに出会ったと思います。峠、ツーリングを主体とする方にはお勧めできるタイヤだと思います！

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バイアスタイヤで価格が比較的安かったのでグリップ力に一抹の不安があったが、SRX600に装着しましたが、意外にもグリップしてくれました。純正採用されるだけに尖った性能はないがコストパフォーマンスに優れたタイヤとおもいます。

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VTR250位のパワーならいいと思いますね。癖もなく、グリップ力と耐久性のバランスがちょうどいいかと思います。ツーリング仕様ならちょうどいいかと。滑り出しの感じも、下品だけどグリップが低い分地味なんでいいです。峠程度なら十分遊べます。

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同じ銘柄のサイズ変更です。
以前は150/70R17で中央部分の磨耗が多いのと年数が経ちタイヤの硬さが気になり交換しました。
幅をワンサイズ下げたので、タイヤサイドがチェーンと干渉していたのがなくなりました。
ハンドリングは幅と外径が小さくなった効果で倒しこみが素直になりました。
以前は、ちょっとリアが粘る感じがしていたので。
車両的には140/70R17があっているようです。

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新車で買ったときに履いていたタイヤでした。
ゴム質が硬く感じられ、耐久性は良いのでは…
街乗りや、ツーリングには良いと思います。

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ご覧の通りの交換時期です(右肩辺りのスリップサインは完全に露出してます)。
ココまでの走行距離約11000km、最近の1300~400kmは高速多用してますね。

まず特筆すべきはセンターの耐久性でしょう、比較対象のBT020では1000km程の高速走行でハッキリ確認出来る程平たく摩耗してましたが023ではそれが見られません。
かと言って極端にグリップが悪いわけでも無く、路面がドライなら故意に滑らせる様なアクセル、クラッチワークをしなければ問題無いと思います。
サイドのグリップに関しては個人的に不足はありません、しかも不安感もありません！　グリグリと頑張ってる感が伝わって来てとてもイイ感じです。
ウェットもOKです。ラフな扱いはいけませんが、おそるおそる走る必要はありません、ごくフツーにこなしてくれます。

冬季シーズンを経てゴム質の劣化が進んだのでしょうか？ココ最近のセンターの減りはますます耐摩耗性が進み、サイドは荒れ具合がやさしく(溶けにくくなったか!?)感じられました。これは交換時期に来ているタイヤだからかもしれませんが。

とりあえず文句はありません！次回もコレ履きます(^^♪

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【Webikeモニター】
まさにこのタイヤに関してはタイトル通りの印象という所です＾＾

同じ車種でこちらのタイヤを使うのは2セット目になります。

通勤街乗りが4、残りがツーリング(ほとんど峠の快走です)といった具合で高速はほとんど使いません。

こちらのタイヤを1セット使い、その後比較の為にミシュランのPR2を使いましたが同じようにスリップサインが出るまで使用して023のほうが約1000キロほど長く持ちました。
前回の交換までのトータルの走行距離は約10500キロ、PR2とは全くの同条件とはもちろん言えませんが、私のようなロングライフを第一条件に選ぶとなると1000キロは結構大きいかと思います。

峠の快走、ウェット路面での性能共に常識の範囲で不満が出るような事は全くありません。
不満を持つようならワンランク上のハイグリップを選択すべきです。

ミシュランPR2との比較としましては、023のほうがどっしりしていてグリップ感(あくまで私の感じ方)があるということでしょうか。人によってはハンドリグがやや重めと取る方もいるかもしれません。

又、これはおまけですが、ミシュランタイヤに比べるとBSタイヤのほうが、同じバンク角で走行してもタイヤが端まで接地します。
形状の違いとか、作りの違いから来るような物でしょうし性能の差として感じる所ではありませんが、乗り手からするとやっぱり端まで接地してるほうが気分がいいですね(笑)

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気温にもよりますが、路面のμが高いコースではミディアムコンパウンドのフロントタイヤの方がグリップ力の安定性の面でも良く思えました。

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【Webikeモニター】現在履いているDUNLOPのα-12Zが交換時期になり同じDUNLOP ダンロップ:SPORTMAX GP Unbeaten-02 [アンビートン-02]を購入しました。コンパウンドは前後共にソフトなR3を選択しました。タイヤ交換後、鈴鹿東コースを2本走りに行きましたが、当日は気温が25度を超える夏日で汗ばむ陽気となり、ソフトコンパウンドなので摩耗が激しく特にリヤは約40分の走行で写真の状態になりました。あと30分も走ればリヤタイヤは終わりそうな感じです。
ストリートのハイグリップ系タイヤαー12Zと比較は酷ですが、グリップ力とハンドリングが全然違います。しかし1本目はタイヤに馴染めずしっくりせず旋回性が悪くアンダーっぽい感じでしたが、2本目でサスペンションを調整した結果、見違えるほど激変し自己ベストを更新することが出来ました。
やはりプロダクションレース用タイヤはストリート用と違い、サスペンションのセッティングが重要で、決まれば気持ちがいいぐらい旋回性とグリップ力を発揮してくれます。

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後輪タイヤをこのメーカーで購入して取替えたところ乗り心地もよく滑りにくいので前輪もこのメーカーにきめました、前に付いてたタイヤは雨の日によくすべるので怖かったです。

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