車両はSUZUKI バンディット1200S、インタラクトではないロードテックZ6から11／21に前後共交換、皮むきに約170キロ走行してきた状態での、主に前のZ6との比較インプレです。前のZ6と比べると路面からの衝撃を良く吸収し乗り心地が良くなっている様に思います。またサイド部分のコンパウンドが変わった事の効果でしょうか、コーナリング時の後輪のグリップ感が向上し安心感が増大しました。一方前輪は前のZ6よりも軽く素直にバンクしてくれる感じです。総評としては、前のZ6より乗り心地、グリップ感、運動性は向上しており、ツーリングタイヤでコレだけ走れれば満足です。後はどこまで耐久性が向上したかですね。月3回の150キロ前後の朝練と月1回の300キロ前後の日帰りツーリングで前のZ6が1年間・約8000キロしかもたなかったので、今回は10000キロ以上もって欲しいですね。

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zephyr750で使用しています（150/70ZR17 ）。

硬いと良く言われますが、意外とゴツゴツ感はなく
薄いゴム板を介したような接地感だと思いました。
2回ほどすべりましたが、
挙動は穏やかでリカバリーに余裕が持てます。

ツーリングメインで攻める走りをしなくとも、
コントローラブルで安全マージンを確保するためにも
お勧めできるタイヤだと思います。

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公道も走るバイクでサーキットのスポーツ走行中心に使用しています。写真は、1周1.4kmのミニコースを40周（25分×2本）ほど走行後のものです。BT003STからの履き替えですが、とてもよくグリップし、地面を鷲掴みしているような感覚で、コーナーでも安心してアクセルを開けていけます。主観ですが、BSよりもグリップ感があるように感じました。空気圧は温感（走行直後）に2.2kg/cm2になるように合わせてちょうどいいようです。難点は、他のメーカーに比べて価格が高いことと、雨の日は気が引ける溝の少なさです。「雨の日は絶対に走らないっ！」という、走行会やスポーツ走行を楽しみたい方にはとてもオススメです。

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1098sに純正採用されていたDRAGON SUPERCORSA PROストリートからSC2に交換しました。元のタイヤはハンドリングに癖がなくグリップ感も文句なしでしたが、SC2もハンドリングに癖がないのは同じですがグリップ感がさらに向上した感じです。十分にトラクションをかけられない自分でもトラクション感を得やすいタイヤです。まだ街乗り300km、筑波サーキット100km位（1分9秒位）の走行しかしていませんが耐久性もストリートとあまり変わらないような気がします。雨の日も街中を走行しましたが法規走行する分には問題ないです。街乗りオンリーの方にはお勧めしませんがサーキットを年に数回走る方にはお勧めです。

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TT100GPをSR500(83年型)に使用していました。
交換直後は少しフロントが切れ込むような気もしましたが、すぐに慣れて気にならなくなりました。
街乗り・ツーリング・峠を流す用途では、ドライでもウェットでも路面に吸い付くようにグリップします(技量がないので限界域のことは何とも言えませんが)。
高速での直進時でもコーナーでもかなり安定しており、安心して乗ることができました。
5000Kmほど走ったところでリアのスリップサインが出ましたが、フロントはほとんど減っていません。リアだけ交換してもう一回リアを使い切るくらいまでは十分に持ちそうに思われます。
乗り方も関係するかもしれませんが、SRはどうもリアばかり減る傾向があるようですね。
街乗り主体ですのでリアの真ん中ばかり減ることを覚悟していましたが、大体均等に減りました。
前に使っていたのは同じダンロップのK70だったのですが、正直言ってあまり性能がよいタイヤではなかったため、それと比較するとすべてが別次元のタイヤだと感じます。
グリップが高いせいか多少ねちっこいハンドリングになるようですので、それを嫌う方もいるかもしれませんが私はまったく気になりませんでした。
ライフが短めという欠点以外、普通に走るには十分過ぎる性能を持ったよいタイヤだと思います。

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デザインがとても気に入ったのでK70をSR500(83年型)に使用していました。
レトロなトレッドパターンも好みですしタイヤが細くて外径が大きいため、後ろや横から見ると非常に格好いいです(SRのようにクラシカルなバイクは個人的には細いタイヤの方が似合うと思っています)。
しかしグリップ・タイヤの剛性感・コーナーでの安定感など、性能的にはすべての面で今ひとつと感じました。またこれはタイヤパターンの影響が大だと思いますが、グルービングされた道路ではかなり怖い思いをしました。
ライフも短めで4000Kmくらいでリアタイヤの真ん中だけ減って平らになってしまいました(山自体は残っていたのですが、低速走行時にふらついて怖かったので交換しました)。
とは言うものの、ガンガン飛ばすような使い方をしないのならば危険なほど性能が低いわけではありませんので、そういうタイヤだと理解して使えばいいと思います。

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　ダンロップGPR100からの交換です。ラジアルからバイアスへの交換だったので性能が落ちるかと心配していましたが、全く問題ありません。
　バイク屋で、IRCは小排気量車向きの良いタイヤだと言われたのと、最近ではニンジャ250にも純正採用されていているので、信頼できると思い付けてみました。
　デザインは、左右非対称のパターンで独特なので、他の人と違う物が良いという人にもお勧めです。
　5000キロ程走っての感想ですが、やはりバイアスだからか乗り味が若干柔らかいのと、気持ちだけですがハンドルが重く感じます。だからと言って乗りにくいわけではありませんし、峠を走っても全く問題ありませんでした。
　グリップに関しても、よっぽどの人で、サーキットでも走らない限りは十分だと思います。もし、不満が出たら、SPEC　Rにすれば問題解決できると思いますし。
　なんと言っても、値段が安い！！前後を交換してGPR100の半額くらいで済みました。

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　GPR100からの交換で、R1-Zに使っています。ラジアルからの交換で、グリップ等に少し不安がありましたがツーリングや峠を走るくらいでは全く問題ありませんでした。
　最近は気温も低くなっていて多少の不安を感じることはありますが、山道を流す程度では滑ることもなく、道路脇に雪があり雪が解けて路面が濡れているところでも滑ることはありませんでした。
　基本的に雨が降ったりしたときなどは乗らないのですが、これなら雨の日でも安心して走れると思いました。
　グリップ自体は、大半の人にとっては十分すぎるくらい十分だと思います。もしグリップ力が足らないのであればSPEC　Rにすれば問題解決すると思います。
　トゥスライダーが擦るくらいまでバンクさせても、まだ端まで余裕がありますのでバンク角で不満が出る人はいないと思います。
　デザイン的には、独特な太いS字グルーブで他にないデザインなのでとても良いと思います。タイヤ全体としてはGPR100はエッジが張っていて、とがっていてるような感じだったのに対して、RX-01は丸く柔らかい感じです。
　特にお勧めする理由はやはり値段です！！
　GPR100からの交換でしたが、前後交換して約半額で済みました。財布事情が厳しい中でこの値段はとてもありがたいです。
　もしラジアルからバイアスに交換することに不安があって悩んでる人がいたら、一度履いてみてほしいです。
　5000キロ程走ってみても性能で劣るということはないと感じました。デザインや乗り味で好みが分かれることがあるかもしれませんが、私はこのタイヤにして大満足しています。

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柔らかいコンパウンドと尖ったプロファイルのタイヤなので、グリップが良くてスパっと倒し込めます。タイヤが温まるもの早く、ドライ路面では安心感があります。

接地感が薄い印象ですが、ロードインフォメーションはしっかり伝わってきます。やや荒れた路面の峠道でも安心して攻めることが出来ました。かなりいいタイヤだと思います。

柔らか過ぎるせいか、路面のゴミが付着しやすいのでパンクには要注意かも。実際にリアタイヤのパンクを経験しました。

気になるのはライフですが、高速道や峠を3000km走った時点でまだまだフロントタイヤの溝は残っています。

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VTR250用に前後のタイヤをコレに交換しました。
VTRは通学用で毎日長距離走っているので、安くて長持ちするタイヤが良いなと思い、PILOT ACTIVにしました。

まだ1000kmちょっとしか走っていないので耐久性の評価はできませんが、250ccクラスでならグリップは申し分ないとです。
私の下手な腕で倒し込めるだけ倒し込んで、滑ることなく道路にくい付いてくれました。あくまで私の腕での話なので、あまり過度なスポーツ走行ではわかりませんが（笑）

町乗り＋αと割り切ってしまえば、値段も手ごろだし、買ってよかったと思います。

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