古いままでは危ないから交換。
溝はまだあるけど、年数の経ったタイヤですしね。
不動の状態で譲り受けた訳ですし。。。

タイヤの機能には４つの大きな機能があります。
【タイヤの4大機能】
‥タイヤには、支える・伝える・曲がる・やわらげるなどの4つの働き。

そして、例え古くても溝があれば問題ないという訳ではなく、ゴムの劣化で寿命というものも有ります。
【バイクのタイヤの寿命は】
‥ バイクのタイヤの寿命は、製造年月から「3?5年」です。
炎天下、雪道、雨などシビアな環境で使用するので寿命は当然といえば当然。

【バイクのタイヤ交換をしないとどうなる？】
‥ タイヤはゴム素材でできており、乗らない期間も徐々に劣化、また摩耗だけでなく古くなると、タイヤ自体の弾力がなくなりグリップ力が低下、走行時の安全性能が落ちてしまうだけでなく道路に落ちている異物も刺さりやすくなります。 結果としてパンクのリスクも高くなります。
→交換。

今回、ブリジストンのバトラックスBT23 にしました。ツーリングタイヤですね。
バトラックスシリーズは履いたことが無かったので凄く興味があったので。
交換は‥（笑）
車体が重く大きいのでお店で交換してもらいました（笑）ビードブレーカーとかあればやりますが、あれを自力でやるなんて‥次の日動けなくなりそうですから。

交換後、一ヶ月。慣らしも終わったので純粋に感想を。

【良い点】
◎止まる、曲がるの基本はきちんとしてます。なので
ツーリングタイヤとしてはかなり優秀だと思います。止まる曲がるの基本は問題ないです。
◎タイヤパターンはツーリングタイヤという位置づけながらスポーツ性を感じる見た目。
◎ウェット性能も悪く無いですね。そこまで思いっ切り攻めれませんが。
◎1000キロ近くになりますが摩耗した感覚はありませんね（笑）
◎価格的にも安い方かと思います。

【悪い点】
▲ツーリングタイヤの宿命なのかも知れませんが、ゴム質は硬い印象です。
経年劣化したら‥怖い想像をしちゃいます。
→その前に交換しちゃいますけどね（笑

悪い点もありますが、良いタイヤだと思います。
バトラックスシリーズは人気ですもん、それも分かったような気もします。
まだまだ試してみようと思います。

※慣らしは、100キロ。新品は滑りやすいので。

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通勤で使用してます。雨の日走行でリアタイヤが滑る感じがして怖かったので、交換しました。雨の日でも、違和感なく走りやすくなった感じです。素人なので難しいことはよく分かりませんが通勤乗りなのでこれで十分です。

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通勤で使用してます。雨の日走行でリアタイヤが滑る感じがして怖かったので、交換しました。雨の日でも、違和感なく走りやすくなった感じです。素人なので難しいことはよく分かりませんが通勤乗りなのでこれで十分です。

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タイヤの評価は、個人差がありそうですが、あえて、感想というレベルで書き込みます。
GROMのフロントは、既にこのタイヤで、コーナーの走行時に、シュファーというか？？走行音が気持ちよかったです。
で、半年ほど前に、後輪もこのタイヤに交換し、以前のTT-93GPと変わらず良いタイヤだと感じて居ました。
7千ｋｍ程走って、最近走行の感じ方に変化が出てきました。
止まれない！！。
パニックブレーキに近い操作の時に、後輪が簡単に滑って居ます。
ABSシステムなど無いGROMでは、後輪が滑って制動感が無いですね。
ブレーキは、前輪7割、残り後輪とか言う方もいらっしゃいます。
9：1的な感覚に掛けないと減速が悪い気がします。
と言っても、コーナー時の姿勢制御時にリアブレーキを操作するときは、良い感じに減速＆姿勢制御出来ます。
制限速度域で走行しているときは、全く問題ないので、・・・・。

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スカイウェイブには装着していて気に入っていたので装着。

　これの前に履いていたミシュランのパワーピュワSCが雨の日直線でも白線乗ると
横滑りするので怖くて交換。

　スカブの時もそうでしたがピレリーは寝かすとそのまま勝手に倒れる感覚が
慣れないとちょっと怖い感じですね。

　シグナスは特に尖ってるタイヤの感覚が強く直線でも左右に倒れるような感じが
強く200ｋｍくらい走行までその感じが慣れませんでした。

　コーナーリングは安定しているのですが直進性がちょっと悪い感じがしました。

　とにかく欠品が多く、自分でタイヤ組んだのですが、リヤはスムーズに組めたのですが
フロントはあと少しが入らず断念してタイヤショップに持ち込んで組んでもらいました。

　その時珍しいタイヤですねと言われ、なかなか欠品が続いててようやく入庫したので
購入しましたと話したら、お店でもこのタイヤは全サイズほぼ入荷がないとの事。

　おそらく日本の需要がない？為か入庫がめったにないと言う事でした。

　パワーピュアSCは8000キロほど走行したものですから一概には言えませんが
このタイヤに比べると尖ってない印象がありますね。（もちろんセンターの摩耗があるにしても）

　直進性は（ドライ）SCの方が全然よかったです。

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スカイウェイブには装着していて気に入っていたので装着。

　これの前に履いていたミシュランのパワーピュワSCが雨の日直線でも白線乗ると
横滑りするので怖くて交換。

　スカブの時もそうでしたがピレリーは寝かすとそのまま勝手に倒れる感覚が
慣れないとちょっと怖い感じですね。

　シグナスは特に尖ってるタイヤの感覚が強く直線でも左右に倒れるような感じが
強く200ｋｍくらい走行までその感じが慣れませんでした。

　コーナーリングは安定しているのですが直進性がちょっと悪い感じがしました。

　とにかく欠品が多く、自分でタイヤ組んだのですが、リヤはスムーズに組めたのですが
フロントはあと少しが入らず断念してタイヤショップに持ち込んで組んでもらいました。

　その時珍しいタイヤですねと言われ、なかなか欠品が続いててようやく入庫したので
購入しましたと話したら、お店でもこのタイヤは全サイズほぼ入荷がないとの事。

　おそらく日本の需要がない？為か入庫がめったにないと言う事でした。

　パワーピュアSCは8000キロほど走行したものですから一概には言えませんが
このタイヤに比べると尖ってない印象がありますね。（もちろんセンターの摩耗があるにしても）

　直進性は（ドライ）SCの方が全然よかったです。

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ウェット経験なし、まだ買って１ヶ月なのでライフは不明だけど、跳ねがちなマジェスティSのサスが、乗り心地が良い感じに落ち着いた。コーナーは軽く入れるしバンク中も安定感があって不安がない。安いしこれ超お買い得かも？

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スポーツタイヤからツーリングタイヤへ

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先月末に新車装着のGPR300から、同じダンロップ製のスポーツマックスQ5Aに交換後700km程走行してからの感想です。まず第一印象は、ハンドリングがナチュラルで車体を左右に振った際の軽さが
明確に変わりました。市街地走行で感じたハンドリングは、ワインディングロードでは更に明確になり、左右の切り返しが軽くなりグリップの良さを感じ取ることが出来ます。腕に覚えのある方では
更にこの変化を感じ取る事が出来ると思います。ノーマルタイヤに比べてギャップの吸収性も向上したようで、今回一泊二日のロングツーリングで、600km程走行しましたが以前に比べて疲れが軽減
された様に感じました。価格もGPR300とさほど変わらず、設計思想の新しいタイヤと言う事も有り、すべての性能においてパフォーマンスアップしていると感じました。ユーチューブのCMを繰り返し
みたせいで半ば洗脳された様に購入しましたが、このタイヤは買って良かったと思います。ウエット性能とライフはまだこれからなので、星４つとしていますがドライ路面での評価は、星５つです。

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ウェット路面でも安心のグリップ力とリア1.5万キロ超えのライフで、前者PCX150KF12の時から使用しています。
今回はリアのみ、前回交換から1.7万キロ強でスリップサインが出てきたので交換しました。
フロントは2万キロ超持ちます。
KF12の時にダンロップSCOOTSMARTを履いた時がありますがリアは1万キロもちませんでしたので、タイヤ本体の価格差以上のコスパの良さはあると思います。
総合力の高いスクータータイヤです。

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