BRIDGESTONE:ブリヂストン

ミニバイクレース用のエイプ100に使っています。
以前はFSW本コース対応のレーシングタイヤ（RACING MINI：S01）や
ダンロップのTT系、KR系も使ってきました。

そして結局BT-601SSに落ち着きました。

ドライグリップ、耐久レースでの耐久性、ハンドリング、滑ったときのコントロール性。
ダンロップのKRよりも剛性が少し低い印象で、たわむ感じが好みです。
空気圧は温間で170/180あたりで使っています。

最近はピレリも気になりますが、結局安定のBSにしてしまいそうです。

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以前までST600クラスの指定タイヤでした。
現在はこのモデルよりも進化したタイヤが指定タイヤとして選ばれていますが、このタイヤも非常に良いタイヤでした。ただ、内圧がシビアなため最適なグリップ力を引き出すには少し研究が必要になるのではと思います。

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レース用のレインタイヤとだけあり、雨の日でもしっかりグリップしてくれます。
タイヤ自体は非常に柔らかく、雨の日の滑りやすい路面に食いつくコンパウンドをしていることがうかがえます。それゆえに乾いた路面を走るとボロボロになるので注意が必要です。

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レース用のレインタイヤとだけあり、雨の日でもしっかりグリップしてくれます。
タイヤ自体は非常に柔らかく、雨の日の滑りやすい路面に食いつくコンパウンドをしていることがうかがえます。それゆえに乾いた路面を走るとボロボロになるので注意が必要です。

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スーパーモトレース専用のフロントタイヤです。
現存する16.5の中では最強のタイヤではないでしょうか。
ハスクバーナ・FS450でも純正採用されています。
供給が悪いのが難点なので、選手権などに出る方は買いだめする方が吉です。

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本製品はスーパーモトの競技専用リアタイヤなります。
タイヤ幅自体はミシュランと比較しても若干狭く、チェーンに干渉しづらいです。
ミシュランのようなベタっとしたグリップ感はないですが、
しっかり温めた上で荷重をかけて走行していれば、スライドコントロールも容易な部類と思います。
ソフトとミディアムが選べますが、250で使用していたこもあり、パワーがそれほどなくても
適度にスライドさせやすいミディアムを好んで使用していました。

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コーナーでのグリップも良く、急なブレーキング時の安定とブレーキング距離の短さが事故を未然に防ぐ物と考え、ハイグリップタイヤを使用しています。
ノーマルタイヤに比べて価格も高く減りは早いですが、コストパフォーマンスを優先して事故や転倒を起こしてはなんの意味もありません。
タイヤ交換の技術を身につければ工賃もいらなくなりますので、良いタイヤを装着できますよ。私はコンプレッサーなどの工具は持っていません。手動ポンプを使い手作業で交換しています。
雨の日には乗りませんので、ウエットグリップに関してはわかりません。

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ＫＳＲに装着しています。暖まりも早く、グリップも文句なし。価格が高いのは、性能が良いので仕方ないですね。町乗り、ツーリング程度なら、ライフは長い方ではないでしょうか。

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前のインプレのcheckmissがありました。
「このタイヤおススメできます」
「P」とか｛D」が結構履かれてるような気がしますが、コレいいタイヤだと思います。

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他メーカーからの履き替えです。第一印象は、コーナリング時にエッジの適度な剛性を感じ取れ。
コーナー立ち上がり時に少し早めにそして少し大きめにスロットルを開けられる、そんな印象を受けました。　ベストラップ更新を予感させるタイヤです。
サーキット用タイヤ全般に言えることですが、価格をもっと安くできないのかなぁと思います。
タイヤ代ってホントお金掛かりますからね。
好きなことやってるんだから、出費は我慢しろっていうことですかね。

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