前回は同社のRX01SPECRを履いていたのですがそれと比べるとこちらのタイヤはツーリングよりのタイヤとなります。グリップは峠道を流すくらいでは全然グリップに問題はないと思われます。前後ともにそれなりに粘ってくれます。このタイヤの最もおすすめの点は、やはり安さであると思います。
BT45やGT601と性能に差はほとんどなくこの安さと来ているのでバイアスのツーリングタイヤの中では最もコストパフォーマンスがいいと思います。

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WR250Xに前後同時に履かせました。標準装備のBT090に比べると絶対的グリップは劣るかもしれませんが自分には十分です、それよりも癖がなく素直なハンドリングで街乗りやツーリングには最適ではないでしょうか。約1000キロ走りましたがライフも長そうです。
価格等考えると非常に良いタイヤだと思います。

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ヤフオクで落札したダイマグに着いていたミシュラン、少し強めのブレーキですぐロックV-MAXの宿命・重いから？怖くてバンクが出来ません。
ところがS20に交換後、後輪少し強めに踏んでもロックしない・・、制動距離が半分ぐらいになった感じが・・・。バンクしても高剛性と確かな粘りを感じます。写真は高速200-300Kmと一般道100km程度走ったタイヤの写真です。

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バイクに入力した分だけ反応して、パタパタ倒れてくれます。
切れこんだり、曲がらなかったり、と言うことがないので、乗っていて安心感があります。
前作のS20から引き続き使用していますが、明らかにフロントタイヤの剛性が上がり、倒しこみ易くなりました。
S20の特売と悩んでいても、サーキットで使うならEvoをおススメします。

路面温度が60℃近くになると、タイヤが溶けやすいのか、かなりすべりグリップしませんでした。
今夏一の猛暑日だったので、これはもうしょうがないと思います。

写真は2000km程度走った際のフロントです。
まだまだ山があり、ライフは前作と同様か少し良いかもしれません。
前作は6500kmでフロント右のスリップが出て交換しました。

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一流メーカーの値段と比べてかなりお値打ちでバイアスながら自分的に峠で膝擦りして遊ぶ程度なら全く問題なしです。直線番長の人には最高速が落ちますのでご注意を。

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リア用130にも書き込みましたが、一応こちらのサイズにも記述します。
搭載した車体はチューブタイヤ指定のXT250Xです。本タイヤは本来チューブレスですがチューブタイヤとして用いても全く問題ありません。交換を依頼したショップからのお勧めですからご安心ください。
グリップ力は車体の軽さもあり充分過ぎるほど、雨天時も印象は変らずオールラウンドで使いたい時の候補として充分です。

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安くてそれなりの性能をと、これに行き着きました。峠をそれなりに攻める分についてはグリップ不足も感じません。さらに先代に比べライフが長くなっており、それも非常に良かったです。また、某販売員から聞きましたがリヤはセンターとサイドでコンパウンドが変わっているようで、実際に繋ぎ目があり確認出来ました。
ですからセンターはとても減りにくいです。通常使用では十分な性能を持ち合わせているのでオススメできます。

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XT-Xの装備重量は129kg、出力21ps、参考までに私の体重が62kgであることを踏まえて言うと十分過ぎるぐらいなグリップ力である。
交換前が市販のアローマックス501だが、このタイヤは比較的扁平率が高く（？）センターがとんがった印象の断面構造。このタイヤが磨耗して丸くなった状態からの交換なので、それ相応の寝かしこみ時の感触の相違を感じるものと期待したが、見事に裏切られた。
要するに扁平している（丸い）為、印象に全く変化がないのだ。これが今時の設計のタイヤなのかと。
しかし、ただ単に丸く素直に寝る感じだが、一切不安な挙動を見せず、もっとハイスピードで、もっと加重かけてみろよって言っているかのよう。
グリップと回転力に伴うジャイロ効果による安定性が勝り適当にコーナーに侵入しても大丈夫。
なお、ウエットでの峠道を走ったが、びびりは私はウエットだととたんに“いい子”になるせいか、ドライとの差を感じることはなかった。
ヘタになりそう、いい意味で。頼りすぎると本当にこうなる予感がする。あとは耐久性だな。
ちなみに交換前のタイヤは2万8千km走った。車重と少ないパワーによるタイヤへのダメージは少ないから、せめて2万キロ・・・頼むよ(^^)

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RX-01から履き替えるに当たって、いわゆるスポーツバイアスと呼ばれるようなタイヤの中から無難に候補を絞っていくならば、同じくIRCのRX-02、RX-01SPEC-R、ダンロップでTT-900GP、ミシュラン PILOT STREETときて、あとはコレ。

GSR250はフロント扁平率80という、ちょっとだけ変わったサイズですが、各社ちゃんと揃えてくれているんですね。選択肢はそれなりにあって、嬉しい限りです。まあ、それぞれ履いて試乗して選べるわけじゃなし、結局はトレッドパターンの好みでスポーツデーモンにしてみました。

とりあえずGSR250の指定空気圧である2.5kにして走行。当然のように（特にフロントは）ゴツゴツ固く感じますが、バイアスならこれくらい固いほうが逆に安心して荷重できるような気がします。軽快ですし。

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昨今のクオータースポーツには標準装備されているのがこのタイヤ。
GSR250（GSR250S）もその例に漏れずこのRX-01が装備されているように、これらの非力なマシンに純正装着するにはベストな選択だと思います。

特にリアのデザインは大きく表面を横断するS字のグルービングが印象的で、今風な、流行りの雰囲気を漂わせています、今までのデフォルト装備品にはない存在感です。

タイヤの温まりの早さもバイアスなりに良好なように感じられます。グリップ自体はそれなりですが、そこそこに安定した性能を、素早く発揮してくれるようです。冷寒時はともかく、常識的な路面であれば意外と良く溶けてくれます。

反面、ウェット性能はイマイチに感じます。滑りだすであろうと感じるタイミングに一瞬だけ早くリアが流れる印象です。

ロードノイズも悪くなく、フワフワした感じもモタつく感じもありません。いい意味で個性に乏しく、フィーリングは素直だと感じました

因みにGSR250の場合、フロント、リア共に、指定空気圧は2.50kgf/＆#13220;とされており、かなり高めとなっています。
車重そのものが250ccのネイキッドとしては若干重くはあるのですが、これではあまりにも固すぎる気がします。世界戦略車として、荒れた路面やタンデム、たくさんの荷物を乗せ、荒っぽく使われることを前提としているのが、その理由なのではないかと私は考えますが、標準的な体重の日本人であれば、一割ほど減圧しておくほうが乗り心地が良いと感じます。

標準装備として申し分ないタイヤですので、慌てて交換せず、しっかり使い切ってから履き替えるつもりで問題ない、良いタイヤだと思います。ただ、アッパーグレードであるRX-02や、RX-01SPEC-Rと実質的な売価に大差ないため履き替え需要としては残念なところです

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