gsx1100sカタナに使用しました。フロントとリアを同時交換し、フロントはチューブを入れて使用しています。昔からのロングセラーな商品で旧車に似合います。逆に言うと峠などで頑張れるグリップの良いタイヤではありません。10月に高速道路を使って１０００ｋｍ程度のツーリングに使いましたがほとんど減りませんでした。ライフは長いようです。冬のような寒い気温では分かりませんがツーリング程度の使い方には良いタイヤだと思います。

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自走でサーキット走行をし、普段はハイスピードツーリングで使用しています。
写真は4ヶ月で4000km使用、走行会を９月２回、１０月に１回、計３回走っているときのものです。
まだ１回ないし、粘れば２回走れそうな印象です。
グリップ力は非常に高く、トラコンの介入はあれど滑るような感覚はありません。
(スパコルは未体験の目線です)
ハンドリングはシャープでもっちり、ブレーキングを遅らせても追従出来るような安心感があります。
バンクは急に寝ることもなく、ある程度安心して寝かせられますしバンクが増えても怖くはありません。
METZELER M9RRのような穏やかさはありませんが。
驚いたのは自走組なので、高速道路走行も多くセンターが減りそうな気がするのに意外と減らない事。
こういうタイヤは5000kmも全然持たない印象でしたが、5000kmはイケそうです。
普段はツーリング、たまにサーキット使用の用途にはピッタリなタイヤだと思います。
タイヤパターンもDUCATIにマッチしてますから、いいですね。
ウエットは走らないので未評価です。(バイクが汚れる)
価格が高いのは、ある程度仕方ないのでリピートしそうてますね。

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GB400TTのリアに装着。
7500km走行して3部山くらいになり、まだまだ使える状態でしたがロングツーリングを控えていたので交換しました。限界まで使えば10000kmくらい持つかもしれません。

直線ばかりの北海道を中心に走っていたのでセンターだけ減っています。この状態になるとタイヤの断面が四角くなってきて、新品の時より車体の挙動に少し違和感が出てきます。

110/90-18サイズで一番安く、性能も特に不満はありません。(耐摩耗性だけを考えればもう少し硬くても良いかも？)
ビードは少々固いですが手組みで脱着も問題ありません。
パターンは旧車らしくて好みです。

GS-19から同じくIRCのRS-310に交換したので、今後乗りながら比較してみようと思います。

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【使用状況を教えてください】
ハンターカブでコーケン製キャストホイールに装着しています。
フロントはNF33を使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【取付けは難しかったですか？】
キャストホイールへの取り付けはできたが、ビードが上がらずバイク屋さんに持ち込みました。

【使ってみていかがでしたか？】
ロードのロングツーリングがメインなのでNF33とあわせてロードよりのタイヤを選択しました。
純正のGP-5もよかったですが、かなりタイヤからの振動やノイズが減りました。
ドライで300kmぐらいしか走っていませんが、満足しています。

【付属品はついていましたか？】
なし

【期待外れな点はありましたか？】
なし
ただ考えればわかるのですが、GP-5 (80/90-17)に比べてタイヤの直径が(簡易計算で)2.6cm増えるので、シート高は1cm強上がります。
あとは、サイドスタンドで立て掛けた際に、かなり角度が付くようになります。

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【使用状況を教えてください】
ハンターカブJA65でコーケン製キャストホイールに付けてます。リアはNR39です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
手組みできましたが、ビードが上げられずバイク屋さんに上げてもらいました

【使ってみていかがでしたか？】
今までの純正GP-5に比べ軽やかになりました。またタイヤからのノイズや振動が減った気がします。
オフには行けなくなりましたが、ロードのツーリングメインなので満足です。

【付属品はついていましたか？】
特になし

【期待外れな点はありましたか？】
特になし
強いて言えば、タイヤ径が増えるのでサイドスタンドでかなり角度がついてしまうことと、速度計の表示が速く（よりGPSの計測値に近く）なりました。

まだ晴れた日で300kmぐらいしか乗ってませんのでウェット性能や寿命はわかりませんが、次もこれにしたいぐらい満足です。

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純正装着タイヤでした。
リターンライダーの自分には、必要充分な性能でした。
総走行距離は9600km程まで使用しましたが、スリップサインは出きる前の交換となりました。（それでも残り1mmも無いくらいでしたが）

峠を繋げるツーリングで楽しく走りましたが、自分程度の走りでは必要充分（それ以上？）の性能でした。
滑ることもなく、怖い場面も無く、夏の土砂降りの川のような峠道でも不安なく走れました。
流石に交換直前と次のタイヤを交換した後には、ブレーキの利き方にも差があり影響がかなりあったんだなと、ギリギリまで使うのは今度は辞めようと思った次第でしたが。。

買って当初に高速道路を走った時は、タイヤセンターが普通の速度だったのに消しゴムのカスみたいな削れ方をしていたので、これはライフが短いのか？と少し不安になるような減り方してましたが、意外に保った印象です。

良いタイヤで、バイクの楽しさを再度思い起こさせてくれた事を感謝して次のタイヤとバトンタッチしました。

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MT10SPでの使用です。このタイヤは歴代所有車でおろらく10セットは使っています。20年くらい前からあるのではないでしょうか。名前は同じでも少し改良さらているとは思いますが。熱依存も少なくグリップも、安定しているので峠をメインとした走り方にちょうどいいです。ライフも7000km位は持ちます。
ミシュランはタイヤの重量が軽いこともメリットです。また、装着は毎回手組みですがビードが柔らかく装着しやすいです。ピレリは硬いイメージがありますが。

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今回で２回目の履き替えです。バイアスタイヤですがハイグリップ感が凄く、峠でも安心してフルバンクできます。実際、表面のゴムもかなり柔らかいです。ライフは長くは無いですが短くもありません。写真の旧タイヤは同じものを3000km使用したものです。メインは峠ツーリングでninja250SLに使用しました。毎回、手組みにて組み込みますがバイアスであるにも関わらずビードも硬くなく組みやすいです。

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先日インプレッション投稿をしたフロントタイヤと同時に交換しました。
リヤも9600km程使用したタイヤからの交換となります。

・タイヤパターンが、最新モデルとは違いもしかしたら古めかなと思いましたが私は好みのタイプでした。
装着するとやはり感じが変わりますね。
・ミシュランタイヤはその形状から細身に見えるとのインプレもありますが、それほどでもなくしっかりと存在感あります。
・装着後100km程の慣らし走行のみですのでグリップ等は分かりませんが、私レベルの走り方では何ら問題無いと思います。評点も雨天走行もライフもこれからとなると思いますが、期待を込めた評価として。
・ブレーキが良く効くようになりました。リヤブレーキでさえこんなに効いたっけ？と思った程。

やはり、リヤも同様安全性や乗り心地を考慮するとスリップサインギリギリまでは使わないほうが良いと感じました。近年タイヤ代もどんどん高くなり、出来ればギリギリまで使用したいところではありますが、乗った時の良いフィーリングで楽しむためには、3部山まで位で交換が良いのでしょうね。

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新車標準装着タイヤでした。
20数年振りのリターンライダーには充分な性能でした。
・スリップサインまで9600km程走れました。リヤよりフロントの方が減りが早かったです。
・終盤は、ブレーキの効きが悪かったのが分かりました。（新品タイヤに交換後）また、ブレーキ時のジャダーのような振れもありさっさと変えれば良かったと思いました。
・グリップは峠を楽しむ程度ならなんら問題ありませんでした。雨も、夏場の急な土砂降りで川のような峠道でも滑るような感覚も不安もなく走って帰れました。

減りも早くすぐに交換しなきゃかな?と当初は思ったけど、自分の走り方なら意外と保った印象です。
でも、やはりギリギリまで使うべきではないなとも思いましたけどね。

総じて良いタイヤだったと思います。

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