数少ない120/90/10の設定があるタイヤです。
IRCのMBシリーズに好印象を抱いているので、
トレッドパターンに嫌悪感を覚えましたが装着してみました。

フロントはNSR50と同サイズのMB47を履いています。
キャスター角を立てて旋回性向上を狙った結果ですが、
IRCのスクーター用タイヤは断面形状やコンパウンドに
あまり差異がないようで、ホンダもIRCも想定していない
組み合わせですが、挙動に問題は起きていません。
トラクションの変化に忠実で、「寝かしやすく起こしやすい」
IRCのスクーター用タイヤはおすすめです。

減りはこれから検証します。
「ファイヤーパターン」は実際に装着すると気にならないものですね。

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純正サイズでは無いけれど空気漏れも無くあのぬるぬるって滑る感じも解消されて楽しく走れてます。純正タイヤは溝がまだ全然あったけれど意を決して購入しただけの価値は＋に思えるくらい良い買い物が出来ました。

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10年間放置（室内だけど）された原付を譲り受けました。走行1000km未満で十分タイヤ溝がありましたが、そのまま乗るのが不安で、とりあえず交換！という気持ちで購入しました。性能は期待以上です。雨の日の片道15kmの通勤でも、タイヤが滑ったりして肝を冷やしたことはありません。
もっとも60km/h以上のスピードはでませんし、出しませんので、安全運転が前提です。（ちなみに2種登録したSA16Jです）装着後3000km近く走行しましたが、減りが早いという感じもありません。古くなったタイヤでビビりながら乗るより、格安無名でも新品のほうが精神的によろしいと思います。

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アプリオタイプ2で交換しました
元々のタイヤはD306
まだスリップサインまではありましたが、経年劣化でヒビ割れが出ていたので交換！

安価で手に入ったので調達しておいた品ですw

パターンは好み分かれそうですが、自分は好きです
普通っぽくもあり、個性的でもあり…

タイヤ自体は結構柔らかいです
組み込みの時に痛感しました

交換後100kmほど慎重に運転しましたが…
グリップ良好！
雨天時にも使用していますがウェットグリップも不満無し！

今までならロックしていたくらいのリアブレーキの握りでもロックしなかったので路面への食付きも良くグリップは高そうです

皮むきも終わってちょっとハイペースで走ってみても不満は全く出てこず

元々のタイヤが減っていたのもありますが、倒しこみがスムーズで動きも軽い！
センタースタンド擦るくらいまでなら安心して倒せました

雨天時は慎重に運転しましたが、こちらも同様で今までならズリッと滑っていたくらい握ってもリアがすぐにロックしないのでウェットグリップもそこそこあるかと

耐久性に関してはD307とかには負けるかもしれませんが・・
アプリオなら軽いのでそこそこ持ってくれるのではないかと…

規制前V125とかだと加速も良くてリアボックスとかを付けていたらタンデム多かったりする場合にはリアへの負担も増えてガンガン使う人だと結構減りは早いかもしれませんが

原付レベルならさほど問題にならないかな、と…

あとはミシュランというブランドでちょっとテンション上がりますw
たまに安価で出ている事があるので狙い目なタイヤかもしれません

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アドレスV50で使用しました。
ノーマル系は安価なのですが、5000kmで交換時期に来てしまうので面倒。
ピレリSL26は耐久性も重視しているという話があったので、気持ち高価
ですが意を決して購入。

元々オフロードツーリングでピレリを愛用していて、コルサ系以外の
タイヤの耐久性の高さは知っていたので期待していました。

結果としてやはり耐久性は高めで満足が行くものでした。
人間62kg+4stアドレスV50の組み合わせで1万kmくらい持ちました。
安物の2倍の走行距離です。
タイヤ価格自体は最安タイヤの倍近いですが、走行距離と交換費用を考え
たら圧倒的に安価ということに。
旧ドラゴンスーパーコルサ風のトレッドパターンもカッコいいし、言うこ
となし。

ピレリは雨天の鉄板などで滑りやすいのがデメリットでしたが、最近は
改善したのかな？このタイヤに関してはそんな印象はありませんでした。

というわけで今もこのタイヤをリピートしています。おすすめです。

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キャビーナ90のリアタイヤ用に購入しました。中華製？ということもあり7やや不安でしたが、現在のところ問題なく走っています。強いて言うのであれば、海外から輸入される商品なので、手元に届くまで時間がかかる場合があるということでしょうか。

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以前、MB90を履いてましたが「JOG90」今回はMB520を購入。
溝が深くて、気持ち柔らかめです。乗り心地もいいと思います。 レビューも宜しく、耐久性に期待したいと思います。

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エイプ、XR50モタード用のタイヤはサイズの割には高いと思う。純正タイヤの価格と減りの早さは問題外。あの価格であの摩耗だから、選ぶ必要はない。
　前後セットで交換しても1万円からおつりが来て、まあ、信頼できるタイヤがこのタイヤである。まず、パターンが格好いい。ゴム質も他のアジアンタイヤに比べると遙かによい。
　あまりスピードのでない50にはお勧めだと思う。街乗りをする分に不満はない。
　欠点はオフ走行はダメなこと。走り屋さんのグリップレベルではないこと。(この価格でそこまで要求するのは酷である）
　特に100でチューンしてあるバイクにはお勧めしない。エンジン性能をフルに引き出そうとすると直線でもちょっと怖くなる。100Km/hを超すようなエンジン搭載車の場合、国産のロード用タイヤを選択するのがよろしい。
　50の街乗りようとしてはお財布に優しくて、不満も出ず、お勧めできる。

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値段的にはやはり少々高いですが格安アジアタイヤに比べたら確実にグリップも耐消耗性も高いと思います。高くてもタイヤは国産製品を選ぶべきだと思います。

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安価ですが不安なく使えています。
雨天で咄嗟にブレーキしたときもスリップダウンはありませんでした。
CSTということでビロビロがすごく出ていたりと若干大雑把なところは
ありますが、質感は概ね良い感じです。

レーシーではなくある程度トラッドなパターンなのも◎。
純正のブロックパターンよりもこちらの方がパターンが密なので、走行も
スムーズになります。

難を言えば耐摩耗性。リアに履かせた場合は大体3000~4000kmで終わります。
あ、でも純正のブロックタイヤよりもいいのか（笑）。

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