PIRELLI:ピレリ

NIKEN標準のタイヤが欠品で選択肢がなかったので、前後で設計思想が似ているタイヤという条件で、DIABLO ROSSO SCを前2輪に履き、リヤはDIABLO ROSSO �Vをチョイス。
前後の相性は正直分かりません。

標準のA41との比較です。
寝かしこみが軽くなりました。
タイヤが前より尖ったプロファイルも影響していると思います。
設置感がとてつもなく高いNIKENでもタイヤが柔らかくグリップしている感覚を掴みます。
今までだと自分のスキルではABSが介入していたシチュエーションで、タイヤがしっかりグリップするためABSの介入を感じません。

ロードノイズがやや大きくなった気がしますが、ネガな要素ではないです。音質が変わったと表現するのが正しいかもしれません。

タイヤの組み込みは自分でやりましたが、サイドウォールが固くタイヤチェンジャーでもやや手こずりました。

NIKENで標準よりもハイグリップタイヤを履きたい人にオススメします。

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パターンがカッコいいから気に入ってる

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純正のシティーグリップ2より乗り心地はソフト気味で路面の継ぎ目や荒れも多少ましに感じる、交差点を曲がるのも純正より寝るのが早いし大きい、数キロ走っただけで交換前のタイヤとのあまリングの幅が狭くなってたのには驚き、PCXはリアにABSがないのでロックしてからの挙動や雨天や冬にどうなるか分からないので半年位は様子を見つつソコソコ持ってくれればいいかな。

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ブリジストンのバトラックスSCをフロント1本、リア2本使い溝も無くなって来たのでそろそろ違うブランドの物をと思い、今回のピレリ　エンジェルスクーターにして見ました。

バトラックスSCは良かったのですが、使い込んで来ると
サイドの溝が段べりし雨だと滑るのでピレリにしました。

交換後5?60キロ走って来ましたがドライではバトラックスと遜色ありません。
まだウエットは未走行ですが、溝が細かく入っているのでグリップしそうです。
溝の広さもバトラックスとは違い、細く細かく入っているので段べりも少なそうです。

ダックス125で冒険で前後ワンサイズUPして見ました。
ピレリは細いと聞いていたのでチャレンジしました。
車格に合った感じがします。(写真は有りませんが)
こちらは自己責任でお願いします。

ライフも気になる所ですが、これからが楽しみです。

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ミシュランのCITY GRIP 2（以下CG2）からの交換です。パターンは似ていますがANGEL SCOOTER（以下AS）の方が溝幅が狭くてシャープな感じです。1000ｋｍ程走行しましたがＣＧ2とあまり変わらない印象です。減速帯通過時のバタバタ感が少ないように思いましたが、それは新しいタイヤと古いタイヤの違いかもしれません。違いで言えば外側の使っていない部分の幅が、ＣＧ2は15ｍｍ位あったのにＡＳは5ｍｍ位しかなくて明らかにＡＳの方が狭いです。同じように乗っていたし寝かさないと曲がらないという印象は無いんですけどね。また、ＣＧ２はオールシーズンタイヤ（Ｍ＆Ｓ）でしたがＡＳは夏用タイヤです。雨の時は基本的に乗らないし雪だったら絶対に乗らないのでほとんど関係ないんですけど。ウェットとライフの評価は判らないので星3つにしましたが、実際はもっと優れているかもしれません。

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まだ使って間もないですが値段が安くていいタイヤだと思います
普段ロッソ3でサーキット場で走って信頼できるタイヤなのでスクーター用購入しました

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、ギリ見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこペースで通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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しっかりとインプレッションしたいのでリピート購入

前回交換から約8000km
リヤタイヤはほぼワイヤーが、見えるまで使い切りました。

片道50kmの通勤で一般道走行がメイン。
ツーリングは往復400km程度を2回
SSTRで往復1500kmを1回

ドライグリップで不安を感じることはないです。
フルバンクするとセンタースタンドをするのでタイヤはエッジまで使いきれず。
本気で走るとリヤサスペンションを延長したくなります。

ウエットグリップも申し分無し。
そこそこハイペースに通勤してもマンホールや橋の継ぎ目だけ気にしてれば白線程度は無視出来ます。

新品時の走行フィーリングはセルフステアも強くなくメガスクーターでクルージングにはちょうどいいです。
残り2部山辺りから旋回時の切れ込みが強烈になります。
通勤のようなセンターを極度に摩耗する使い方だとこれがめちゃくちゃ気持ち悪い。
ツーリングユーザーはもう少しサイドも摩耗すると思うので気にならないかもしれません。

ちなみにタイヤ交換をDIYされる方はサイドウォールが激硬なので気合い入れてください。
トレッド面はふにゃふにゃなので先にバンドとかで縛ってから組む方がいいかもしれません。
案の定ビードも出にくいです。
ショップに任される方は気にせず。

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今回一年越しにこのタイヤを購入する事が出来た。
13インチというサイズの影響か、中々在庫を置いてある所がないのが玉に瑕。
ミシュランのパワーピュアSCよりも、ロングライフを期待出来るのではないかと思う。

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グリップは普通だと思います。コスパが良いと思います。トレッドパターンも好みです。あとは耐久性がどれくらいあるかです。

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