フロントが7000kmでスリップライン、リアは5部山でした。
ブリヂストンのハンドリングは好みでは無いため、他に選択肢が無くリピートとなります。
良い点はそこそこのグリップ力、剛性がありクリッピングまでブレーキを残しても腰砕けしないところかな!?
悪い点はタイヤ溝が減った時のハンドリング。恐ろしく切れ込むようになり、舵角が付こうとします。当然寝かせられなくなっちゃいます！
また路面の縦溝や白線にかなり敏感で、通勤すり抜け族は止めた方がよろしいかもしれません。これは他所のレビューにもよく有りますので無視できないレベルだと思います。
GOODハンドリングが維持出来るのは5000kmくらいですから、ライフは純正装着タイヤの半分くらいですね。
ちなみに自分の使用用途ですが、通勤5割、峠主体ツーリング5割です。

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フォルツァに取り付けました。純正タイヤがもう溝も無い状態でしたので交換するのにこのタイヤにしてみました。やすいですが、純正にも採用されてますので信頼できますし他の機種にも使ってますが、問題なく使用しています。触った感じもやわらかすぎず長持ちしそうです。

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在庫が無く発注してから届くまでに1か月ほど要しました。Vespa LX等の11インチフロントは選択肢が限られていますがBopperからこのタイヤに履き替えたところ、旋回性が上がり、小回りが楽しくなりました。雨の日のグリップ感もとても良好で、今まで僅かに滑ってヒヤヒヤしていたカーブでも、しっかりグリップを体感できました。パターンもかっこいいと思います。Vespa964も純正でこちらのタイヤを履いていますね。

Bopperの前はパイロットシティを履いていましたが減りがかなり早い方でした。こちらは500キロほど走りましたが写真の通りまだパターンの角も残っており割と経済的なタイヤかもしれません。同サイズのコンチネンタル等に比べ、価格も手頃なのでおススメです。欠品が多いので、今後1本余分に持っておこうと思います。交換次期が来る前に早めに発注しておく方が良いかもしれません。

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'92 ジョルノに使用。

毎度のことながらスコッと装着でき、
ムシを外さずに自転車用空気入れでビードが『パコッ』とすぐ上がります。
その状態でエア圧を測ってみると0.7…。
しかも今回、うっかりビードワックスを塗り忘れていました。

…正直ちょっと恐ろしいですが、今までエア漏れは経験ありません。
これはこれですごいタイヤなのかもしれません。

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パンクに強い、耐摩耗性に優れたタイヤです。
タイヤは、日本メーカーが一番です。
安い中○製品は最悪です。
千円~二千円割高ですが、千円~二千円で安全を買える
なんて割安だと思います。
トータル的に考えると、日本のロードを走行するなら、日本製品をお勧めいたします。
やすもん買いの銭失いですんだらラッキーですが、
注意一秒、怪我一生にならないように。
信頼できる商品をチョイスしましょう!

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数少ない120/90/10の設定があるタイヤです。
IRCのMBシリーズに好印象を抱いているので、
トレッドパターンに嫌悪感を覚えましたが装着してみました。

フロントはNSR50と同サイズのMB47を履いています。
キャスター角を立てて旋回性向上を狙った結果ですが、
IRCのスクーター用タイヤは断面形状やコンパウンドに
あまり差異がないようで、ホンダもIRCも想定していない
組み合わせですが、挙動に問題は起きていません。
トラクションの変化に忠実で、「寝かしやすく起こしやすい」
IRCのスクーター用タイヤはおすすめです。

減りはこれから検証します。
「ファイヤーパターン」は実際に装着すると気にならないものですね。

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純正サイズでは無いけれど空気漏れも無くあのぬるぬるって滑る感じも解消されて楽しく走れてます。純正タイヤは溝がまだ全然あったけれど意を決して購入しただけの価値は＋に思えるくらい良い買い物が出来ました。

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10年間放置（室内だけど）された原付を譲り受けました。走行1000km未満で十分タイヤ溝がありましたが、そのまま乗るのが不安で、とりあえず交換！という気持ちで購入しました。性能は期待以上です。雨の日の片道15kmの通勤でも、タイヤが滑ったりして肝を冷やしたことはありません。
もっとも60km/h以上のスピードはでませんし、出しませんので、安全運転が前提です。（ちなみに2種登録したSA16Jです）装着後3000km近く走行しましたが、減りが早いという感じもありません。古くなったタイヤでビビりながら乗るより、格安無名でも新品のほうが精神的によろしいと思います。

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アプリオタイプ2で交換しました
元々のタイヤはD306
まだスリップサインまではありましたが、経年劣化でヒビ割れが出ていたので交換！

安価で手に入ったので調達しておいた品ですw

パターンは好み分かれそうですが、自分は好きです
普通っぽくもあり、個性的でもあり…

タイヤ自体は結構柔らかいです
組み込みの時に痛感しました

交換後100kmほど慎重に運転しましたが…
グリップ良好！
雨天時にも使用していますがウェットグリップも不満無し！

今までならロックしていたくらいのリアブレーキの握りでもロックしなかったので路面への食付きも良くグリップは高そうです

皮むきも終わってちょっとハイペースで走ってみても不満は全く出てこず

元々のタイヤが減っていたのもありますが、倒しこみがスムーズで動きも軽い！
センタースタンド擦るくらいまでなら安心して倒せました

雨天時は慎重に運転しましたが、こちらも同様で今までならズリッと滑っていたくらい握ってもリアがすぐにロックしないのでウェットグリップもそこそこあるかと

耐久性に関してはD307とかには負けるかもしれませんが・・
アプリオなら軽いのでそこそこ持ってくれるのではないかと…

規制前V125とかだと加速も良くてリアボックスとかを付けていたらタンデム多かったりする場合にはリアへの負担も増えてガンガン使う人だと結構減りは早いかもしれませんが

原付レベルならさほど問題にならないかな、と…

あとはミシュランというブランドでちょっとテンション上がりますw
たまに安価で出ている事があるので狙い目なタイヤかもしれません

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アドレスV50で使用しました。
ノーマル系は安価なのですが、5000kmで交換時期に来てしまうので面倒。
ピレリSL26は耐久性も重視しているという話があったので、気持ち高価
ですが意を決して購入。

元々オフロードツーリングでピレリを愛用していて、コルサ系以外の
タイヤの耐久性の高さは知っていたので期待していました。

結果としてやはり耐久性は高めで満足が行くものでした。
人間62kg+4stアドレスV50の組み合わせで1万kmくらい持ちました。
安物の2倍の走行距離です。
タイヤ価格自体は最安タイヤの倍近いですが、走行距離と交換費用を考え
たら圧倒的に安価ということに。
旧ドラゴンスーパーコルサ風のトレッドパターンもカッコいいし、言うこ
となし。

ピレリは雨天の鉄板などで滑りやすいのがデメリットでしたが、最近は
改善したのかな？このタイヤに関してはそんな印象はありませんでした。

というわけで今もこのタイヤをリピートしています。おすすめです。

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