純正のタイヤが5年経ち、溝が無く、ひび割れてるので前後とも交換しました。

峠を攻めるとかはしないので、コストパフォーマンスに優れているものを選びました。

400km程走行しましたが、田舎乗りでは問題ないです。

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M6029はコンパウンドが柔らかいほうなので乗り心地は凄く良いですが、その分寿命は少し短いかなっと思います。

1本目のM6029は鉄の細い棒が2本刺さってて、エアバルブも指で押すとシューとエアが漏れる状態でした。

今回はエアバルブも一緒に交換してますので、装着後は1本目より乗り心地が良くなりました。

※車両が車高短なので、2kPa入れてます。

フュージョンのリアに履くと扁平になりますので、車高短仕様なら乗り心地うんぬんですが、ノーマル車高なら少し乗り心地が悪くなるかもしれません。

まぁ、取り回しはノーマルタイヤより全然良くなるんですけどねw

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これまでいくつかのメーカを試してきましたが、今回は価格で選びました。良い意味で期待に反して性能が良かったです。
乗り心地もいいし、適度な剛性もあり、そしてコーナリングもウェット含め全く問題なく安心して使えますね。
これからはこの製品一択だね。

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交換後200km程走行しましたが、直進、コーナー含め特に不満はありません。
値段も手頃だと思います。
あとは耐久性ですが、1万キロいってくれるとうれしいです。

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バイクのレストアに伴って交換しようと購入しました。フロントとリアのパターンが違うのとフロントのパターンが自分的に大丈夫なのかなぁと不安です。でも、メーカーもおかしな所じゃないので期待しています。

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IRC　BT67からの交換、パターンの見た目もスポーティーなところが気に入り購入決定。
実際の寝かし込もとてもスムースで雨天のグリップもまずまずで通勤が少し楽しくなりました。
交換ご2週間ほどなのですがコンパウンドが柔らか目で乗り心地は良いが摩耗が早いのではと少し気になっています

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ゴリラを3cm延長フレーム+中華125ccエンジンで10インチ化しました。
フロント3.50-10タイヤでは、サスが沈んだときエンジンに干渉したため、タイヤを1サイズ小さくしシリンダーヘッドとのクリアランスを確保しました。
通勤程度の使い方では、グリップに不満はありません。
エンジンとの干渉もなく気持ちよく走行しています。

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スペイシー100のリヤーに付けた。前輪の12インチに比べるとチョット付けにくかったが、前輪同様ビード上げも難なく出来た。コンパウンドは柔らかそうで食いつきが良い。乗っていてとても安心感が有る。この値段でこの性能なら納得です。後は耐久性がどのぐらい有るか見ていきたい。

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100/90-10からFR共に変更しました。理由はタダ単にパターンが格好良く、太い方が後ろ姿が格好良く見えるからです(笑)。
では、機能的な面はどうかというと、扁平率を変えたせいでクルクルとは曲がれなくなりました。逆の言い方をすると直線での安定性が増し、コーナーではハンドルが切れ込むような感じではなく、「自分で曲がる」分だけ曲がる感じになって、個人的にはこちらの方が気に入ってます。
耐久性は分かりませんが、名門ブリヂストンですので期待してます！

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PCXは専用のIRCタイヤからの交換になります。
見たとおりパターンがゴツイっすね。。

で、後輪と違って逆パターンに感じます。
ミシュランさんで計算した最良のパターンなんでしょうが、どうも雨水がタイヤ中央へ、集まるんじゃないかって思えちゃいます（笑）

峠で皮剥きをしましたが、徐々にセンスタ接地まで倒しましたが新品の割に滑る感覚はなかったです。
部分的にウエット路面もありましたが、以前のタイヤより安心して走れました。

あとはライフを期待するのみです。

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