純正タイヤとは大違い
めちゃかっこいい＾＾
欠点はちょっと滑りやすい??
そんな気にならんけど・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

いくら安いからって、いまどきこんなダサいパターンのタイヤなんか履けるかよ！

対応サイズが3.00から3.50で10インチって事はいわゆるおばちゃんスクーター、つまり一番安いグレードのスクーターでよく使われている一番一般的なサイズのはずなのに、街中でこんなダサいパターンのタイヤ履いたスクーターなんか見た事ねぇよ！という悲痛な叫びが聞こえてきそうです。

確かにこのタイヤを履いているスクーターは我が家の近所では1台も居ません。そりゃあそうでしょう、こんなミゾだらけのタイヤがいまどき支持されるとはとても思えませんし、価格が安いからタイヤ屋さんだって積極的に薦めてこないからです。（価格が安いって事はタイヤ屋さんの儲けも少ないって事を意味していますから）

しかし、推薦するからには当然自分では使っているのであって、我が家のスクーターは代々このタイヤを履くしきたりになっています。なぜなら毎回履きたくなるくらい素敵だからです。

まずこのタイヤの得意とする使用状況ですが、近所に買い物に行ったりする程度、連続稼動時間で言うとせいぜい30分以内の距離、そんな状況で真価を発揮します。

近所ですからスピードは一般道の上限である60km/h以下です。
そんな状況で何が良いかと言うと、どんな寒い朝でもスリップダウンしそうにない温度依存性の低さや、どんな大雨でもスリップダウンしそうにない排水性の良さや、毎日使ってタイヤの真ん中がモリモリ減っても全然フトコロが痛くならない価格の安さが素敵すぎです。

それらの特徴的な性能は圧倒的なミゾの多さから得られているのだと思います。

ダサさを決定的なものとしている理由の一つであるタイヤパターンですが、ミゾが多くて各ブロックが非常に小さいおかげで柔らかいコンパウンドに頼らずともグリップを得る事が出来、ミゾが多いせいで排水性は抜群で、コンパウンドの柔らかさに頼らないので温度が低い時でもしっかりグリップ出来るのだと思います。

もちろん最終的にはレース用ハイグリップタイヤのようなグリップはありません。ですのでこのタイヤでレースに出ればたぶん負けちゃうでしょう。
しかしハイグリップタイヤは必ず温度依存性があり、冷えている時のグリップの低さは家を出て最初の交差点で簡単に転べるほどです。

また、接地面積を大きく取っているそれらのハイグリップタイヤは路肩の砂利やホコリに非常に弱く、濡れた路面では躊躇無く転ぶ事が可能です。
そういう不安がこのタイヤには一切無いのが素晴らしいのです！

グリップはスタートした瞬間から発揮されますが、ハイグリップタイヤが温まった時のようなベットリした感触とは終始無縁で、常に路面をキューっと摘んでいるような感覚に支配されたグリップ感です。

タイヤ剛性も低いのか、ブレーキング時には全体がたわむような感触もあります。何度も言うように絶対的なグリップは温まったハイグリップタイヤに劣ります。

だがしかし街乗りでこのタイヤのグリップに不安を覚えた事はまだありません。むしろ寒い日のスタート直後でしたらこのタイヤの方が明らかにグリップします。ようするに街乗りでしたらこのタイヤの方がパフォーマンスが高いのです。

見た目なんか気にしてる場合じゃない！街乗りだったら絶対にオススメなのですよ！因みにタイヤライフはハイグリップタイヤで街乗りした時と大差ありませんでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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心情的にも性能的にも、最も心に響くタイアメーカーがブリヂストンなのです。　アドレスV125のタイアサイズが以下のもの。
F：　90／90-10　50J
R：　100／90-10　56J

こんな実話があると知りました。　沖縄の美ら海水族館のイルカの物語りです。　尾びれを亡くしたイルカの　『　フジ　』　と、フジを再び泳がせ様と情熱を注いだ人たちの交流を描いた実話。　病気で尾びれの3／4を失ったフジは、プールに浮かぶだけになってしまった。　生きる気力も失ってしまったかの様なフジを、元気に泳がせたいと願う水族館の飼育係や獣医たち。　そして、ブリヂストンの社員とが協力して、人工の尾びれを完成させるまでの、2年間に亘る挑戦の実話。　水族館とフジとの揺るぎない信頼関係。　何度壊れてもトライし、人工尾びれの改良を続けるブリヂストンの情熱と執念。　完成に至った人工尾びれを着けたフジ。　水面高く威勢良くジャンプするフジ。　イルカと人間の信頼関係の素晴らしさと、諦めずに挑戦する姿勢を貫けば、目的は達成出来る事を証明した物語り。

こんな実話を知れば、ブリヂストンに敬意を持ってしまいます！！　ブリヂストンを選んだ理由は、モトGPやF1に参戦しているからでは無いのです。　人間味溢れる実行力に脱帽するからブリヂストンを選んだのです。　今日もブリヂストンを履き、威勢良く路上を駆ります！！　今日から我がアドレスV125とその他の所有車両には、ブリヂストン以外を選ばないでしょう。。。

アドレスV125用のタイア寸評。。。
ダンロップ：　トレッド軟らかい。　摩耗顕著。
ピレリ：　トレッド固いけど快適性を損ねない。　旋回性と排水性最高。　耐久性充分。　タイアに熱が帯びるとグリップ性能最強。
ミシュラン：　トレッド減らない。　耐久性最高。
BS：　トバすならピレリで街中ではBS。　実は常用速度域ではグリップ力最高と思える軽快なハンドリング。　タイア価格と性能のバランスが最高！！

画像の内容。。。
MOS製・アドレスV125用・10インチ・アルミホイール、　スズキ純正ディスクローター、　ホイール・リムストライプテープ・10インチ用（ブルー）、　ベータチタニウム製ディスクローターボルト（SZ-08020-D-B）、　BS・B01・前後タイア、　ピレリ・SL26・前タイア。

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KSR110のリア用に使用しております。
TT91GPやTT92GPをもっとサーキットよりにしたタイヤで非常にグリップ力があります。
100km/hオーバーでの使用を考えて作られているので、高速走行が非常に安定しており、長時間の高速走行での熱ダレに対しての耐久性能も非常に良いです。
軽いウエット状態の路面でも非常に安定した走行ができました。
寿命は約5，000kmとTTと同じくらいでしたが、こちらの方が熱ダレに強い分安定した走りができます。

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アドレスＶ１２５の前後のタイアを新調なり！！
フロント：　９０／９０-１０。　リア　　：　１００／９０-１０。
良いです！！　ピレリ！！　ピレリと言えば、スーパーカー。　今から、２５年から３０年前くらいでしょうか。　スーパーカー世代というのは。。。
フェラーリ。　　　３６５ＧＴ４ＢＢ。　３０８ＧＴＢ。　テスタロッサ。
ランボルギーニ。　　　ミウラ。　イオタ。　カウンタック。
ランチア。　　　ストラトス。
マセラティ。　　　ボーラ。
ポルシェ。　　　９１１。　９３０。
ＢＭＷ。　　　Ｍ１。

スーパーカーに装着される事の多いタイアと言えばピレリ以外には皆無だった時代があるのですね。　ピレリこそが、何もかもがナンバー１の時代がスーパーカーの時代だったとも言えるのです。

そんなピレリに、今でも羨望の眼差しを送る一人が当方でもあります。　我が通勤快速。兼、下駄でもあるアドレスＶ１２５。　こ奴に、ピレリ。　なんと贅沢な事か！！
縦溝の無いトレッドパターン。　横溝のみのパターンが織成すグルーブ。　こんな斬新無比のパターンが格好悪い訳がありません。
排水性と軽快性を重視のパターンですが、直進安定性もバッチリ！！
ネガティブな印象は。。。
国産メーカーのタイアより幾分トレッドが硬いです。　しかし、乗り心地は悪くないです。
タイアが熱を持たないと、グリップ力が低く、コーナーリング時には路面状況によっては滑ります。。。
しかし、その特性は理解し易いものですから、限界の低いタイヤと理解するのは誤解です！！
熱を持ったタイヤならば粘りのあるタイア特性に変化します。
ブレーキング時に熱を帯びて来た事が理解出来ますので、そこからが本領発揮！！　明らかにファンライドを得られるタイアですが、前述の事からタイアライフが長いとも言えます。

当方のアドレスＶ１２５のリプレイスパーツの中で最も、自慢出来るパーツのひとつ。　最も、信頼出来るパーツの内のひとつ。
ランボルギーニは入手出来なくても、ピレリなら入手出来ます！！
　そんな貴方が選ぶタイアは、ピレリ！！　これで、決まりですッ！！　このタイアの注意点はファンライドを得る為に数分我慢する事のみです！！

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KSR110のフロントに使用しております。
TT91GPやTT92GPをもっとサーキットよりにしたタイヤで非常にグリップ力があります。
100km/hオーバーでの使用を考えて作られているので、高速走行が非常に安定しており、長時間の高速走行での熱ダレに対しての耐久性能も非常に良いです。
軽いウエット状態の路面でも非常に安定した走行ができました。
寿命は約5，000kmとTTと同じくらいでしたが、こちらの方が熱ダレに強い分安定した走りができます。
一応、競技専用に作られているということですので、公道での使用は不可になります。

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KSR110のフロントとリアに使用していました。
タイヤの径が小さくなるので加速は良くなりますが、最高速は若干落ちます。
ドライ・ウエット共にグリップは良く、コーナーリングも安定して乗れるので、街乗りでの使用には良いかなと思います。
寿命は通勤での使用で約8，000kmでした。

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純正D252（ダンロップ）よりもグリップします。
なのでGoodです。
ハンドルが重くなるようなインプレッションが他の人からありましたが、確かに重たくなった様な気がします。

D252では空気圧をよく管理してたが、なんだかタイヤが変な減り方をして、使用期間の中盤にハンドルがぶれる様になりました。非対称パターンだったから？
なので、溝パターンが全く異なるこのタイプを選びました。

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今回ピレリーからBSに交換しました、やはり日本メーカーと思ったのは、ホイルバランスとった時にウエイトの量ですね、Pの場合は
かなりのウエイトを付けましたが、BSの場合はPの半分以下の重さでバランスが取れたので、タイヤ本体のバラツキが少ないと思いましたね、さすがに日本のメーカーですね。
走行の感じはメーカー出荷時と同じタイヤなので、特に問題なく
そこそこのグリップで特にウエットでは何も心配がいらなく、安心して使用できるタイヤです。

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エイプ100のタイヤ交換が来たので、純正に近い感じでこのタイヤを選びました。純正タイヤと比べてあまり違いは有りませんが、若干、雨の日のグリップが上がったと思います。値段もそんなにしないし、何といってもブリジストンというブランドなので満足しています。

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