まず、曲がらない(笑)、体で曲げるハンドリングかなぁ。素人目でみてもこの癖のあるタイヤはわかりますね。純正から履き替えた最初のタイヤです。トラックのタイヤみたいな乗り味です。しかし、、これは楽しい(笑)高速でスピード出して1??0キロでも走れ、タイヤが減らない

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バイクを購入したときに履いていたのがこの銘柄で、今でも製造されていることは、信頼と評判が良いからではないか。
約5年ぶりに引っ張り出してきたが、さすがにタイヤはダメダメで、価格が安いものを選んでいたら
まだ、製造されているので、即注文いたしました。
めったに乗りませんが、タイヤも交換が終了し、さっそく乗り回しています。今後はちょくちょく乗り回します。

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TL-125フィールドトリッパーJD06用です。純正タイヤ（BSトレールウイング）既に20年を超え、ゴムも硬化、亀裂も目立ちオフのグリップに限界を感じたので交換することにしました。前後純正通りのサイズ2.75-21 4PR、4.00-18 4PR と無難に選択。最後までIRC-TR-011 TOURIST 　と比較悩みましたが、古い車であり今後の総コスト（耐久性も含め）も重要、かつオフ道と一般道走行比率は圧倒的に舗装道なのでこちらに決定。オンロードではオンタイヤに比べればムニュとする場合もありますがグリップは想定に近く、オフに入っても荒れた林道程度までは非常に快適に食いついていきます。トライアル的に走るだけが目的の方には不満が残るかもしれませんが、私のこの車は渓流釣り用に、自走であるいは現地近くまで軽バンで運搬しON・OFF含めて釣り場攻略用に使っており、この程度の目的には非常に快適で満足しています。取付も石鹸水を用いましたがタイヤが柔らかく簡単、どちらかと言えば旧タイヤの取り外しの方が手間でした。

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長距離移動+林道ツーリングで今までシラックでした。
これでも良いかなと思っていたのですが、今回は、オフへ振ってみようと交換。
感想としては、当たり前ですが、すごく林道ツーリングが楽しい。
グリップは最高かな。
見た目も迫力あって良い。
オンロードは、諦めて安全運転できる。
減りは早そうですが、仕方なし。と思える。
パンク修理の練習兼ねて久しぶりに自分で交換しましたが、固くてとても大変。
苦労の甲斐があった。

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ハンドルが曲がらない？いや慣れてない？が最初の印象です。ハンドルに振動が伝わりますが慣れれば大丈夫かなぁ？って感じです。高速ではどうなんだろう(笑)ロードノイズは凸凹タイヤなので嫌いではない音です。マフラーを換えていますがタイヤのロードノイズはよく聞こえてオフ車って思える音だから良いね。これから色々な道を走って感想を書きます。

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ホンダCRF250Lに乗ってます。オークションで前後ホイールを購入したのでオンとオフ使い分けています。IRC GP210も使ってみましたが、減り具合、グリップとも大差ない？気がしたので見た目がカッコいいBattle wingにリターンです！

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色々とビッグオフ用のタイヤを使用してきましたが、現状これがベストなタイヤとして落ち着きました。理由は、ガレでも軽いヌタでもグリップ力があり、タイヤが跳ねる感じもない。コーナーリングで外に流れずフロントを軸にコンパクトにターンできる。他のビッグオフ用タイヤよりも、ダートでの制動距離が短い。無理をしても破綻しない、と言うところが優れていた為。勿論マディでは排泥せず、すぐにドーナツになるのでそこに過度な期待はできない。またライフも素晴らしく5000km走ってもあまり減っていない。8000kmは使用できると思う。
あくまでフロントのみの印象、リアは使用した事がありません。R1200GS Adv水冷で使用。

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CRF250RALLYの純正装着タイヤです。
　使用状況は95％が舗装路でしかも高速道路を使ったツーリングで4000kmでスリップサイン
が出たので交換のため購入しました。
　フラットなダートならグリップも良くオールマイティーなタイヤと言えます。また、これま
でXR250に履いていたD605と比較すると同様の使用状況では3000kmで交換していたので
価格差も含めてコスパはかなり良いと思います。

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VFR800Xが標準で履いていたタイヤがこれでした。
走行7000kmでフロントがほぼ終わったので交換。リアは3分山くらい残っていました。
フラットダートや草原もこれで走ってみましたが、ダート用のタイヤとはとても思えません。
オンロードでは寝かし込みの重さが不満。素直にロードタイヤ履かせるのをおすすめします。

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