ヤマハ・ブロンコ用に購入。

純正タイヤサイズが変なサイズなのでもともと選択肢が少ないうえ、ブロンコのウリである『なんちゃってスクランブラー感』を消さないようにしようとすると、ほぼ必然的にコレになってしまう・・・という、かなり消極的な理由で購入しました。

用途は99％が通勤。
残り1％がオフロード。
オンロード志向だけどオフロードっぽいパターンな事が重要で、性能なんか期待していませんでした。

と・こ・ろ・が・！
これが結構侮れない性能。

まず、見た目に反してかなりグリップします。
具体的にはドライ路面ならステップが接地するまで倒しても大丈夫なくらい。
ブロックパターンのバイアスタイヤだからグニグニするけど、まぁ問題無し。

雨の日でも安心のブロックパターンは、土砂降りの高速でも不安感ゼロ。

寒い日でもタイヤが温まるのを待つ必要は無く、スタートと同時にいつものグリップ。

ブロック状に見えてセンター部分は繋がっているので、耐久性も良好。
ハンドリングが明確に悪化するのは5000km（6部山）くらいからだし、頑張れば1万km（1部山）くらい持ちます。
イヤーン！いろいろ最高！

弱点は見た目に反してオフロード性能がまるでダメな事。
ブロックがセンターで繋がっているので土にブロックが刺さらず、どんな路面でも満遍なくグリップしません。
イヤーン！最低！

でも価格は安いし、見た目はブロックパターンそのものだし、通勤系スクランブラーにオススメ！

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サーキットの走行会に参加するために購入
以後1年半サーキット・ツーリング・林道・河川敷のオフロードコースなど12000キロ使用しました。
しかし、前後少なくとも7部山以上は残っており全くと言っていいほど減りません。

サーキットではステップを擦りながら走行できます。
しかし、何週走ってもタイヤが全然溶けません。
D604を履いた方はドロドロになっていました
また同じタイヤを履いた知人は膝を擦っていました…

ツーリングにおいてですが、履き始めの頃はちょっと遠出するだけで燃費は40キロを超えました。
押し歩きなども含め摩擦抵抗は純正よりも低く感じられます。
振動も抑えられてはいますが、タイヤが硬いので地面の段差などでゴツンと来るように思われます。
峠ではヒラヒラ倒せるので走っていて気持ちいいです。
雨天時も純正より安心できるでしょう。

オフロードについてですが、
フラットな締まった林道では直線ならばしっかりスピードが出せます。
しかし、ウエット、特にマディでは全く役に立ちません。
以前コースの水たまりに直立して30キロほどの速さで突っ込んだらフロントが持っていかれました。
また、オフロードにおける轍越えや坂道では簡単にスタックしてしまいます。
もともとそういった用途を想定していないタイヤですのでこればっかりは仕方ないです。

通勤・通学やオンロードでの遊びがほとんどで気分転換にあぜ道程度をゆっくり走るのであればこのタイヤが最適解なのではないかと思います。
少なくともセローに着くオンロードタイヤとしてはこれが最もコスパに優れていると考えます。

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GWにオンロード主体のツーリングを計画しており、純正タイヤもまだ山も残っていましたが、思いきって前後共に交換しました。
近場を軽く走った程度ですが、とにかく静かになって、さらに軽い車体と相まってコーナーでヒラヒラと…何か別のバイクになったみたいです。オフロード主体の方にはお薦めできませんが、オンロード主体でツーリングなんかをメインに使用される方にはバッチリかと思います！交換作業については、リアのTLタイヤのビート落としに苦労しましたが、後はすんなり作業できました。

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以前に装着していたのがIRCのGP-110なので、比較にならないと思いますが。
取り付け難易度は海外産タイヤは軒並み上がるとおもいます。
国産タイヤに比べ、タイヤ自体の剛性が非常に高いためか、Fタイヤでも硬く感じました。

見た目は、ブロックが派手でいかにもオフロードバイクといった感じになります。

さっそくお山に行ってみましたが、路面に弾かれるような場面が少なくなりました。
また、下りのブレーキでもタイヤが路面に食いついてくれるため、ロックして滑ることもなくなりました。
ヌタヌタのところでも、バイクを足でしっかりホールドして上体をリラックスさせてパスできました。
ガレ場だとさすがに弾かれることはありましたが、これはどんなタイヤでも同じでしょう。

こんなブロックパターンだからさすがに舗装路では気を使わないと行けないだろうと思いましたが、意外や意外！
普通に走って寝かせる分には問題ありません。むしろ、前よりもハンドリングの応答性が高くなって曲がりやすい。

価格もB社やD社に比べると、安い部類です。

良いものだと感じました。

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まず、新品タイヤが届いて驚いたのが、ゴム…というかタイヤ全体の柔らかさでした。それと、四角くて車のタイヤみたいだなぁ…と。
手で触っても柔らかいので、いかにもグリップしそうだし、手組みもやり易そうだけど、やっぱり耐摩耗性は心配になりました。
バイクは、YAMAHAのXTZ125。ミシュラン シラックからの履き替えです。前後同時交換です。手組みは、予想通り楽々でした！TR-001はタイヤの外径が大きいので、チェーンを2リンク長い物に変更しないと装着できません。
装着して、早速林道ツーリングに行ってみました。林道ツーリングと言っても、自宅を出発してイキナリ林道では無いので、まずは舗装路です。空気圧は標準で、片道30km位を市街地、国道、ワインディングを走りました。まず感じたのが、直線での乗り心地の良さです。柔らかく、分厚いタイヤでクッション性が上がった感じです。しかし、コーナーではチョット怖いです。滑るというか、「グリッ」て感じでズレる感覚があり、気持ち良くは走れません。
林道に入り、空気圧を0.8位まで下げ、走行しました。
路面状況は、砂利、岩場がメインで、所々土です。前日が雨でしたので、全体的に湿っています。グリップ力、グリップ感は最高です。上り坂で多少無理しても、ゴリゴリ進んでいきます。下り坂でもシッカリ踏ん張ってくれるので、不安な挙動はありません。また、ブレーキング時も路面に爪を立てる感じで、シッカリ制御出来ていました。とにかく頼りになるタイヤです。しかし、それ故ペースが上がり気味になり易いので注意が必要かもしれません。
帰路での舗装路では、実験的に空気圧を標準まで上げず、1.2程度で走行してみましたが、コーナーはこちらの方が断然良いです。適度にタイヤが潰れてグリップしている感じでした。
また、当方は片道35km程の通勤にも使用していますが、こちらはオススメ出来ません。現在4000km使用しましたが、だいたい3部山位まで減りました。ここまで減ると、オフでの性能にも影響がありそうですので、やはり非効率的であり、オススメ出来ません。ただ、フロントはまだ8部~9部山あり、まだまだいけそうです。ホイールをもう一セット用意して、オンのタイヤとTR-001を使い分けるのが、理想かと思います。

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セロー225のリアタイヤを交換しました。前回はオフロード走行＜ロード走行だったのでロード重視のタイヤをチョイスしていましたが、圧倒的にオフの割合が増えたので交換を機にコチラのタイヤにしてみました。

いままでのタイヤが古く、多少なりともロード向けだったこともあり、今回のタイヤ交換で見間違えるように走りやすくなりました。

MXよりのタイヤかもしれませんが、多少のガレ場やトレールもなんなくこなしてくれます。

強いて言うなれば国産タイヤより硬い気はします。手組では国産タイヤのほうが組みやすかったです。

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中古のSL230にGP22を2回使用しました。空気圧を下げるとそこそこまでは行けますが雨上がり土質によっては苦しい場面がありました。スイングアームの関係上このタイヤに決定しました。前後ノーマルスプロケ新品チェーンで前泥よけに干渉の為スプロケ変更必要。
空気圧0.8でタイヤセンター部を押すとかなりへこみます。乗車時タイヤを見るとパンクしたと思うくらいへちゃげている。GP22ではちょっと苦しい雨上がり登り坂では滑っているように感じるが普通に前へ進んでいく不思議な感じ。木の根っこやガレ場でのショックが小さく吸収しているようです。
マッドは操縦不能。舗装路白線上はリヤが左右にフラフラする。まだ200km程しか走っていないのでライフは不明。このバイクで低速山遊びにはベストマッチだと思います。

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中古の競技用トライアルタイヤからの交換ですが、競技用と比べても遜色の無いグリップ力です。空気圧をかなり落としても、舗装路を問題なく走れるのはさすが公道用ですね。
ライフも決して悪くないし、セローで林道遊びやトライアルごっこするならこのタイヤを選ばない理由は無いと思います。

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クロスカブのリヤタイヤを少し太くしたくて購入しました(^^)
ノーマルより太くなり満足しています。フロントのタイヤはノーマルサイズです。
後はどのくらいのライフか？をしっかり確認したいと思います。

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DR650SEでオフロードツーリングのために使っています。新車で買った時はTW-41/TW-42を履いているのですが、これは舗装路では良いのですが、オフロードでは力不足。重い車体が前に進みません。

T63に履き替えて見違えるようにオフロードを走ることができ、以来、こればっかりです。そう言えば250ccクラスのバイクでもTW-41/42のようなオン寄りのタイヤを履いたことがなかったのでした。

ブロックパターンの割に耐久性もあり、6~7千kmはいけるのではないかと思います。リアの方がやはり早く磨耗するのでリアと同時期に替えてしまいますが。

パターン的に横方向に滑りやすいという意見もありますが、幾分かはそういこともあるかと思います。私はそれほど気にしていませんが。

舗装路でもけっこういけます。T63よりもオフ寄りのタイヤになると舗装路でのコーナーリングで苦しいのではないかと思います。オン／オフ両方の性能を求めると難しいのですが、T63は舗装路でも何とか満足できます。

写真は少し早めの交換をしている時のものです（5千kmぐらい）。
　
　

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