Myバイクで公開中のホンダ'XL250SのリヤにD604を装着しました。購入時、元々はブリヂストンTRAIL WING4.60-1863P Wでした。それの消耗で再びBS-TRAIL WINGを履き次は間違って注文してしまったワンサイズ細いBS-TRAIL WING4.10-18 59P W 次はダンロップ D605/4.60-18 63P WTで今回はダンロップ D604/120/80-18 62P WTを履きました。使用は通勤が主で殆ど舗装道路走行ですのでキャラメルタイヤの中央部分の山は過去のタイヤすべて3，000kmで終わりでした。摩耗耐久をオンロード色の強いD604に期待です。現在300km程走行していますがD605/4.60-18 63P WTとサイズも同じで断面形状も似ていて違和感も無く、ロードのグリップは当然良いしオフも走ってみましたがそこそこのグリップです。見た目で減りが少ない気がします。摩耗耐久10，000kmいければ最高の老体XL250Sの相棒です。現時点ではとてもおすすめタイヤだと思います。

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D605から履き替えました。

初めて買った中古のオフ車（BAJA）にD605が装着されていたのですが、何度か林道に行くうち、コーナーで制御不能になったり、粘土メインのアップヒルで登りきれないなどがあり、よりオフ寄りのD603にしました。

交換して最初の感想は「お~食いつく~、登る~♪」でした（笑）それまで、タイヤなんて溝があって丸けりゃ何でもいいと思っていましたが、タイヤ一つで林道がこんなにも楽しくなるものかと実感しました。

しかしあっという間に減ってゆくのが残念です。私の場合は林道ツーリング専用マシンですので、2500~3000キロで三部山になり交換というくらいです。フロント1回でリヤが2.5~3回の交換といったところでしょうか。

林道で美味しいところは使いはじめから1000キロくらいですね（笑）私は自走で山まで走りますので、舗装路を走るのがもったいなかったです。

フィーリングは★五つですが、ライフの短さで★三つです。

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D605から履き替えました。

初めて買った中古のオフ車（BAJA）にD605が装着されていたのですが、何度か林道に行くうち、コーナーで制御不能になったり、粘土メインのアップヒルで登りきれないなどがあり、リヤをよりオフ寄りのD603にするのに併せてフロントもD603に交換しました。

D605で砂利交じりのダートを走ると、フロントが流れる感じがしていましたが、D603に交換したところ、フロントがやや踏ん張ってくれるので、安心して走ることが出来ました。

リヤの違いと比較するとフロントの違いは小さいかな？とも思いますが、ちょっとだけ安心して走ることが出来ると思います。リヤは激減りであっという間に坊主になりますが、フロントはかなり長持ちしますの、リヤをD605にしていてもフロントだけD603というチョイスもいいのかもしれませんね。

私は林道ツーリング専用にしていますが、普段街乗りに使われる場合には、D605の方がいいと思います。D603は舗装路では実力を発揮しないままに激べりするだけですからもったいないです。

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コーナー進入時のスライドが若干早い気がしますが、いきなりズルッ！とくることは無くコントロールはしやすい。慣れるとスライドを利用して向きを変えられるようになると思います。これはタイヤが減ってきてもそう大きくフィーリングが変わらないので好感が持てます。
グリップに関しては、各路面共にずば抜けてというのは無いけど、不得意(アスファルト除く)も無いです。タイヤの寿命も使い方次第ですが(私は舗装5：ダート5）M社コンペIIIと比較して長いです。ブロックの飛びも少ないように感じますし特にパワーのある排気量の大きいバイクでは差がわかりやすいと思いますよ。

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今まではモトクロスコースをD603とD605で走ってました。が、タイヤも限界にきたので、思い切って前後D756で揃えました。走った感想はフロントが逃げなく、また安心して寝かせられます。コースを走るならおすすめです!!

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硬質路面での評価はなんとも言えないのですが、スリッピーな路面のときのコントロール性は優れています。疲れてアクセルワークがラフになってきても車体のコントロールはしやすいのではないでしょうか。他メーカーのタイヤより値段は高めですが、その価値はあると思います。

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TW200Eに取り付けました。
見た目が純正の亀甲パターンよりロードスポーツっぽくなり、かっこ良くなりました。
1999年以前の純正のブリヂストンのとも迷いましたが、こっちで正解でした(^^)

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XR650Rの標準装着タイヤサイズが450-18です。
市販のトレール車は460-18でいろいろな種類のタイヤが選べます。
街乗りで使用していると3000Km位でリヤタイヤが磨耗してしまいます。
エンデューロコース（プラザ阪下）の路面は固めで所々、石が有ります。
こんなコースを走るとすぐにタイヤが磨耗してしまうのでお金がかかってしまいます。
「寿命が長い」というのが購入のキーワードです。

標準で装着されている同メーカーのTR8と比較すると全くグリップ感が違います。非常に安心出来ます。
XRのパワーを活かしてリヤを滑らせてもコントロールしやすいです。ヒルクライムでもしっかり路面をつかんでいる感覚があります。

練習では、50~100Km走ります。レースは3時間で50Km前後走ります。練習2回、レース2回で新品に交換しています。

といってもお金がかかるので練習の時には古いタイヤに入れ替えてレースの時には再び「勝負タイヤ」に入れ替えて使っています。
現時点でこのタイヤを3本購入しました。

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これまでメッツラーのツアーランスをはいていたが、気分転換と思いこれに変えたが、ブレーキング時のグリップ＆フィーリングは最高！！
コーナーリングでもしっかりグリップしている感じで、なかなか良い。コンパウンドが柔らかめに仕上がっているのか路面をしっかり捕まえて走っている感じ。
お勧めですよ！

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シェルパのフロント用認定タイヤ1号にしようと感じてます。性能はやはりツーリングタイプでダートではササらず乗り上げていくややダルな味つけ。旅の途中、荒れた道でも十分走りきれる超安心オールマイティータイヤということで◎。なのに！リヤはとっても平凡すぎるうえに減りも早く、落ち着きまでなかった。レトロの中にも進化が感じられるメーカーであって欲しいな。がんばってね。前後共で変なインプレになりました。よって星5-1=4コ

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