子どものバイクに入れて２ヶ月になりますが。磨耗する様子があまり無く、グリップ間もよく泥はけも国産タイヤより物凄くよいです。これからも、タイヤメーカがサポートしてくれるまでは、ずーーーっと使っていこうと思います。

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ダートラや、ドリフトに興味が有り、国内で簡単に手に入る唯一のダートラタイヤである、K180をKLXに履かせました。（F100/90-10、R120/90-18）
さすがダートラタイヤだけ有って、フラットダートでRを滑らせても前に進む感じがして非常に面白いです。オフロードでもコーナーでRを滑らせて回る事も有りますが、もっと長く、早く走れるのは新鮮な驚きです。
ただK180を履いて本当に感動したのは・・・峠での使用ででした。
ラウンドの横、ブロックパターンの一番端のリブ部分まで接触するほど寝かせて走ってもグリップしてくれます！！
しかも、ロードでもRブレーキや、エンジンブレーキでキッカケを作るとRを滑らせられて、さらに、滑っても一気に流れないので怖くありません。
この、バイクを寝かせて走る感覚は、やみつきで以降ロードでの走りや、ドリフトを練習するようになりました。
ただ、ロードを楽しく走ると、減りが早いような気もしますが、基本オフロードタイヤなのにこのグリップで、値段が安いのも考えると、妥当な所でしょうか。
ダートラタイヤという事で左右非対象パターンで、左回りに特化したブロック形状ですが、ロードでの右コーナーでも特に違和感を感じた事はありません。

私は、ホイールサイズまで変更しましたが、オフロードのノーマルサイズ（F21inc、R18inc）のラインナップも有る為、ドリフトに興味のある方や、通勤メインの方は一度使ってみて、是非感動を味わって見て下さい。

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街を行くオフロードバイクのタイヤ見てみると、モトクロッサーばりの過激なタイヤを履いた本気組と、街乗り重視ですがたまーに林道も行くトレール組と、林道は無視してロードに特化したモタード組とにに大別されるように見受けられます。そして大多数を占めるであろうトレールタイヤ組は、そのタイヤ人生の工程で土の上を走る事は殆ど無く、街乗りとして終わっていくのが現状でしょう。交差点でフルカウンター当てたりする事も無いので真ん中ばっかり減って、すっかり四角くなったタイヤのオフロードバイクの何と多い事か。

でも、オンロード性能を重視して17インチのモタードにしてしまうとたまーに林道に行きたくなった時や何かの拍子にダートを走る時に不安ですし、21インチ等の大径タイヤに比べると安定感も乏しいですし、街乗り時に罠のように現れる工事中のギャップやマンホールや鉄板通過時の安心感はやっぱり21インチの圧勝です。そんな人（大多数の人）にこそこのタイヤは最適です！

パターンを見れば想像できるように林道性能をスッパリ諦めた超オンロード寄りのタイヤなので、通勤、通学で使っていればタイヤライフが終わるまでの殆どの場面でトレールタイヤやモトクロスタイヤよりも圧倒的な高性能を手に入れられます。なんせ「超オンロード寄り」ですから。たまに行くか行かないかの林道で本気のモトクロスタイヤ組に負けても別に悔しくもありません。アスファルトに出てしまえばブッチ切りですから。そもそもモトクロスタイヤだと何事も無く通過できる林道も、このタイヤで行くといきなりハードなコースに変身です！低い速度でキャーキャー言えるので実は安全かもしれません。

もっとオンロード性能が欲しいと思っている人は多いでしょうけど、17インチのクイックなハンドリングまでは必要ないと言う人も多いでしょう。太いハイグリップタイヤは軽量なオフロードバイクで性能を発揮する為には過重を掛け続けなければならないので現実的じゃないという説もありますし、値段も高いしすぐ減るし懐に厳しいのもマイナスポイントです。

そこまで聞けばもう迷う事はありません。過激にオンロード寄りタイヤでGO！

オンロードタイヤと比較して価格も過激に安い！
ぜんぜん減らないし溝も深いので寿命も長い！
街乗りオフローダー最強タイヤをお試しあれ！

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自分はオフをバリバリ走るというよりは、高速やオンロードも使いつつ林道をトコトコ走るというタイプなのでこのタイヤが合っているのかなと思って購入しました。
オンロード性能については特に不満はありません。
峠をガンガン攻めたりといった、そういう乗り方には合っていないとは思いますが、流す程度であれば全く問題はありません。
また、ライフについては林道でのグリップをあまり気にしなければ、フロント1万キロ、リア5千キロ前後といったところです。
オンロードタイヤに比べれば遙かに短いですが、オフロードタイヤにしては優秀だと思います。
オフロード性能については私の腕がよくないのでいまいちわかりません。
たしかにマディな路面などではパターンの特製から苦手かと思います。
普通に林道をトコトコ行く分には全く問題ないとおもいます。
純正に採用されるだけあって、トータルバランスが高く、オンも走るしオフも走るという人にはお薦めのタイヤだと思います。

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フロントのみ純正から交換しました。純正タイプより値段も安く、現代のTWのニーズにあったオンロードも軽いオフもいけるデザインはかなり高評価に値します。個人的には外観も純正より良いと思います。リアもできれば近いうちにK180に交換しようと思っております。オススメです。

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このタイヤは最強だと思います。タイヤ交換もタイヤ自体がやわらかいので簡単にできますし、なによりグリップが最高です。
岩でも根っこでもグリップをしてくれます。
何度となく助けられました。

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中古で購入したKSRはBSの601SSという超ハイグリップタイヤを履いていて良く走ったのですが、あっという間に磨耗したのと、あまり飛ばさないのでロングライフなブロック系タイヤを探していました。TDR80にも使用していたK778を履く積もりだったのですが、何と廃盤・・・K180のミニバイク用サイズが出ていたので履いてみました。ダートラ用タイヤがモチーフで独特なパターンが特徴ですが、オンでもそこそこグリップし、持ちもそれなりに良さそうなので私の用途には合致したタイヤでした。グリップはK778よりは良さそうですが、持ちは敵わなさそうです（あのタイヤの持ちはどうかしてます(笑)）
ちなみにリアに120を履くという手もあるようですが、各部の干渉と燃費の悪化を嫌ってノーマルサイズを履いています。

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セロー用にフロントとりアセットで購入しました。今までがダンロップのＤ６０３でしたので、走行音が随分と静かになりました。燃費も向上したようです。そしてタイヤも減らない。サイフにはとても優しいタイヤです。いまいちなのはオフロードでのグリップ。あれもこれもと思うのは贅沢なのでしょうが、雪道は走りたくありません。

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通常、林道用にIRCのVEを履いていますが、買い物など林道以外用にGP-210を前後履いています。（主に晴れの日にしか使用していませんが・・・。因みに、車両はWR250Fのナンバー付きです。）コーナーでの立ち上がり時は、しっかりと踏ん張りほとんど流れる事はなく、コーナーの途中から全開に出来るほどです。また、フルブレーキしてもフロントがしっかり受け止めてくれます。モタード用のハイグリップタイヤと比較するとグリップ感は劣るかもしれませんが、純正ホイルの範囲で使用するのであれば十分と思います。耐久性に就いては、まだ1000kmほどしか走行していませんが、極端に磨耗が早い様な感じではありません。コストパフォーマンスにも優れているので、グリップ性能と併せると、次回もこの商品を履こうと考えています。

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ＴＴ２５０Ｒで使用しています。
オフでのグリップと長距離の耐摩耗性のバランスが素晴らしい！
コストパフォーマンスが高く、旅系のオフライダーにはお勧めですね。
横並びのパターンは雪道アタックにも実はよかったりします。
ラダーチェーンがちょうどよくはまるんですよね~(^^)

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