IRC:アイアールシー

公道走行可能なエンデューロレースタイヤということで、やはりどちらかといえば悪路の方が本領発揮できるタイヤと思います。
（写真は、自作業でペイントしてますので気になさらずに…）
フロントも同じくBR-99です。

まず取り付けについてですが、以前はミシュランのT63でした。ビートが固くてというか初のタイヤ交換でしたので、作業は難航しましたし取り外しにも苦労しました。しかし、BR-99はとても簡単で、スムーズに取り付けができました。
純正サイズが120/80/18ですが、サイズがなく120/90/18を購入。スプロケを2丁上げているのですがチェーンは純正と同じ106リンク。そもそもフロントに寄っていますので、ギリギリでした。

走行してみてですが、先に書いた通り舗装路面では安心して走行できません。直進は安定しますがカーブは突然グニャリという感じが来て怖いです。
林道走行では、しっかり路面にくい付いてくれて、無駄に吹かさずとも素直に押し出してくれます。

ブロックが柔らかい感じがしますし、すぐ摩耗してきましたので、T63などの舗装路面を考慮したタイヤに比べたら寿命はすごく短いと感じます。これこそ舗装路面の走行は勿体ないですが、オフロードバイクはこういうタイヤが一番似合う！とあきらめるしかありません(笑)

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CRF250Lのフロントに使用しました。（リアも同じですが…）

真っすぐ進もうとする力を感じます。舗装路でも砂利道でも同じ体感ができます。
林道のカーブでフロントが滑り出すということが少なくなり、安定した走行ができます。
直進は良いのですが、舗装路面でのカーブでは突然グニンっとズレる感じがします。かなり驚きますし、スピード出してカーブの進入は危ないです。怖くてかなり減速して進入してます。慣れてくると、普通に突っ込めますが、注意を忘れずに…

舗装路も考慮したタイヤに比べると、BR-99は公道走行可能なエンデューロレースタイヤということで、どちらかといえば悪路の方が本領発揮できるタイヤです。オールマイティーに使えるわけではないで、デメリットはありますが、操作性が面白いので、フロントタイヤには今後も使用していきたいなと思います。

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最近のIRCタイヤがゴム質が変わったうわさを聞いて
ブロックパターンが好みの感じだったんで履き替えてみました
リムを17インチに変えてビートストッパーをつけて
空気圧を抜いてやると　めちゃくちゃ噛みますよ

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IRCはレース専門メーカーのイメージでした。210が登場したので履かせたかった。その念願が叶った。
記念に前後あわせて自力交換に挑戦。作業は余裕を持って2日掛けて行った。前輪の交換作業は順調に進んだ。しかし、後輪の作業が少々手間取ってしまった。D604タイヤよりもビードの高さがあるようで、ホイールに咬ませる所から気分的につかみ合いの格闘であった…。動力伝達部だから強固なのは当然といえば至極当然である。作業はタイヤのビードをホイールにぴったり収まらせて終了となる。が、手押しの「空気入れ」では無理だったので近くのパーツショップで通常の2倍くらいの圧力をかけてビード出しを行った。走行感はD604と同様のオフ車用オンロードタイヤにもかかわらず、これは別物。走行振動と接地音の軽減、コーナリング時の安定感、取り回しの軽さ。いずれも満足しております。今後もこの210を履かせていこうと思います。

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まだ走ってないのでよくわかりませんが、何かあったら投稿しようかな。
知り合いが交換してくれました。オフロードタイヤは交換しやすいようです。
フロントタイヤのアクスルシャフトが凄く硬くなかなか抜けず、かなりたたきました。

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ワンテンから履き替え。
気合い入れて林道に行くことも無くなり舗装路が殆どの走行に成ったので購入。
まずタイヤハイトがブロックパターンより小径になるので気持ちローギア化します。
またタイヤの走行抵抗が格段に減るので高速道路で快適です。
舗装路のコーナーではステップが擦るんじゃないか？と思うくらいにバンクさせてもしっかりグリップします。
ハンドリングは凄く立ちが強く、粘る感じが強調されますが舗装路の安定感はそこから来ている様な気がします。
ヌタヌタの林道では覚悟して行くしかありませんが本気で攻めたりしなければ普通の人ならば問題無いと思います。
輸入品よりも実を取る判っているライダーにお勧めですよ。

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見た目中途半端なタイヤパターンですが、高速道路でもあまり振動も感じず走行抵抗も少なくそこそこグリップも良い。
車体をバンクさせるとタイヤノイズが知らせてくれるのも面白いです。
また通勤用で使う方には長寿命な所もお勧めですよ。
林道を激しく攻める方にはグリップ不足かもしれませんが怪我しない程度に走る人には充分です。

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元々RA125にずっと履かせていました。
今回DR250に履かせていたGP-210が摩耗したので交換。
DR250SにはGP21/22→GP-210→GP-110と移行してます。
GP-21/22はONがちょっとフニャフニャだったのとライフサイクルが8、000km位でした。
GP-210は約30、000km保ちましたがちょっとぬたったグラベル路面ではフロントから滑り怖かったです。
結果RA125でずっと履いているGP-110に落ち着きました。
因みにRA125では15、000km程度保ちました。

ONでは倒しても安定、OFFではまぁそこそこ走れる中途半端と言えばそうなのかもしれませんが自分の用途にはぴったりです。

他に作業のしやすさにも特筆すべき点かと思います。
とにかくホイールにはめやすい。
数年ぶりの作業でしたが最後の少しだけタイヤレバーを使用ではめられました。
OFF走行だと山中でパンク修理など発生しますのでこういった面でもいいのかなと思います。

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もともとRA125にずっと履かせていました。
今回DR250に履かせていたGP-210がズルズルになりましたので交換。
DR250SにはGP21/22→GP-210→GP-110と移行してます。
GP-21/22はONがちょっとフニャフニャだったのとライフサイクルが8、000km位でした。
GP-210は約30、000km保ちましたがちょっとぬたったグラベル路面ではフロントから滑り厳しかったので…。
結果RA125でずっと履いているGP-110になりました。
因みにRA125では15、000km程度保ちました。
ONでは倒しても安定、OFFではまぁそこそこ走れる中途半端と言えばそうなのかもしれませんが自分の用途にはぴったりです。

他に作業のしやすさにも特筆すべき点かと思います。
とにかくホイールにはめやすい。
数年ぶりの作業でしたが難なくこなせました。
OFF走行だと山中でパンク修理など発生しますのでこういった面でもいいのかなと思います。

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17インチという選択肢でオン向け寄りとなると
こいつかな？という理由で選択。
装着2000ほどですが減り良好です。
コスパ良いでしょう。

サイドの彫が深いので林道も行けますが、泥は苦手です。
オンならいいかというと・・・倒しこむとヒヤッとすることがあります。
仕方ないのかもしれませんが、良いとこ取りに見えてどっちつかずです。
ハリキル前提じゃなけばとても良いタイヤです。

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