IRC:アイアールシー

草モタードレースに出るため購入。
そこそこグリップするから必要十分です。

またロードツーリングにも使えるので、重宝してます。

かなり持ちが良いようで、2000キロ走ってもあまり減った感じがしません。

またオフタイヤに比べてアスファルト路面では効率が良いのかツーリングで燃費42キロいきました。
驚きです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通勤8割、ツーリング1割、林道ツーリング1割くらいなので、オンオフ両方で使用でき、なおかつ耐久性に期待して購入しました。

良い点
・純正のGP-22と比べてロードノイズが少ない。
・高速での振動が激減。
・グリップも良く、コーナリングが楽しい。
・林道ツーリングなら問題なし。

悪い点
・ブレーキが効きにくくなった？
・加速時重たい。

総評
・街乗りメインのたまにオフなら間違いなくおススメします。耐久性に関してはまだ分からないので、そこに期待してます。

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リヤと同時に交換しました。カタログ画像で見るよりもブロックが高く、いかにもオフ車という雰囲気になり、大満足です。

ちなみに、GP-22/21は見た目によらず回転方向の指定があるので組み付け時は注意です。

脱線：回転方向を見ている時にタイ王国製造ということに気付きましたが、同じくタイ王国製造のCRF250Lが純正装着しているのでそりゃそうだよねという感じです。だからといっての つくりが荒いとか、そんな事はもちろんなく組み付けに困る事はありません。
ルックスも気に入ったので次もこれかなと思ってます。

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交換前は同社のGP-210でした。
ロードではトレールタイヤ最強とも思えるグリップでしたが、
ダートはやはり気を遣うので、もう少しダート寄りのタイヤと思い選びました。
DLの605とMIのT63は履いたことがありPIのMT21はパターンがオフ寄り過ぎるなと思い、
最終的にMIのシラックと同社のGP-110とGP-22/21で悩みました。

決め手はCRF250Lの純正装着タイヤという安心感と
知り合いが履いていてカタログ画像よりワイルドな印象のパターンだった事です。

やはりオフ車はブロックパターンが似合いますね。

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使用比率としてはオン9オフ1くらいで6、000km使用して交換しましたが、当然オンではまだまだ使えます。
もともとヌタってる所は慎重になるタイヤですが、フラットダートでは上々のグリップなのでとても楽しいタイヤでした。（エア圧は気にしないタイプなので、基本規定値で走ります）
D605と比べても持ちとグリップは同じ位なのでコスパは上々です。タイヤ自体が硬めなのか、パンクしてもめちゃくちゃ腰砕けにならず、30km程自走して家まで帰れました。危険ですけどw
タイヤ交換は下手くそな私でも出来ましたので、めちゃくちゃ硬い訳ではないです。
優しい林道メインの私にはピッタリのタイヤでした。

林道まで自走する方が多いと思いますが、公道走行可能タイヤの中では安いので、おすすめ出来る一品です。

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XLRにとりつけました。前のタイヤは古くてヒビが出てきたので交換しました。今回はIRCにしました。値段も安いですし安心できるメーカーですので選びました。新品のタイヤはいいですね。ゴムが柔らかいし食いつきそうです。DUROと悩みましたが納期が確実な国内メーカーにしました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
他社同等クラスの中で値段が一番安かったから。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
予想よりもライフが長くて、費用対効果抜群です。

【取付は難しかったですか？】
特に苦労も楽もありませんでした。その他のタイヤと同等の入れ具合です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ビードワックスをしっかり塗っておいてからリムにタイヤを入れる間際に水スプレーすると力も要らずに簡単にタイヤは入ります。

【期待外れだった点はありますか？】
タイヤ本体の重量が有るのか、燃費が悪くなりました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
もう少しの軽量化を期待します。

【比較した商品はありますか？】
同社IRCのGP-21、22/GP-110/Gp-1や、ダンロップD604と比較検討しました。

【その他】
冬は雪中ツーリングの為にIRCのGP-1を履いておりますが、その他の3シーズンはIRCのGP-210を履いています。(写真参照)

純正時にはGP-21、22(8000km)を、その後GP-110(10000km)を履きましたが、今はGP-1とGP-210の季節による使い分けが気に入っております。

IRCのGP-210はゴム部分が多くて幾分重い感じがしますが、路面でのグリップは申し分有りませんしライフも長い(20000km以上)ですのでツーリングにはとても重宝しております。

また、このGP-210はIRCのOFF用タイヤ(GP-21、22/GP-110/GP-1)や同等クラスの他社製品(D604)に比べてもゴム質が固くて路面の小さな凹凸のコツコツした振動を多く拾う感じがします。
D604よりもゴム質が固い分、もちろんライフは長いです。

D604は以前の単車でよく履いておりましたのですが、このIRCのGP-210は値段が安くライフがより長いので費用対効果は抜群です。

私は、この値段も安くてライフも長いIRCのGP-210をとても気に入っております。是非とも皆さんにオススメしたい製品です。

あくまでもアスファルト路面走行用のタイヤです。
当然ですが、雪道やオフロードでのご使用はオススメできません。

オフロード車両に乗ってるんだけど「山道行かないし。実際はオンロード走行ばかりなんだよなぁー！」って方にはめっちゃ最適なタイヤじゃないでしょうか。
是非ともお試し下さい。

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純正のTWが摩耗したため購入
タイヤ交換直後に小さなサーキットでの走行会に参加しましたが
タイヤのグリップに不安を持つことなくステップを擦ることが可能でした
未舗装路も旧天城トンネルに接続する路面の締まったフラットダートしか走っていませんが
いつもよりもおとなしく走れば問題ないと思われます
ただ雨天時のグリップが純正よりマシ程度なのが気になります
こんなものかもしれませんが簡単にリアロックしたのは意外でした
ただ滑り出しが分かりやすいので焦ることはないと思います
この点を踏まえ星4つとさせていただきます

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あまりオフロードを走る機会がありませんでしたが、見た目からWR250R純正よりグリップが良さそうでした。しかし5000kmくらいで寿命でちょっと消耗が早いと感じました。

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耐久性○、グリップ◎、価格◎、コントロール性◎のリヤと共に交換しましたが、とてもバランスのいいタイヤです。

純正のBSタイヤはグリップ最高の割には耐久性が低く評判の良いこのタイヤを発見、即交換しました。

評判通りの満足の行く良いタイヤでした。

良い点
・耐久性が良い。
　現在5、000キロ走行、どこまでもつか楽しみです。
・グリップが良い。グリップ感も路面にベタッと食いつきます。
　純正も結構グリップしてくれましたがフロントタイヤはこのタイヤのほうが舗装路には相性が良いと思います。
　雨天でもブレーキは思ったより効いてくれます、無理やりこじったりしなければ問題は無いと思います。
・価格が純正タイヤより安いし、入手しやすい。
　しかも価格が安い割に、耐久性があるので助かります
　あまり出回らないサイズなので純正などは在庫が無く入手するのに手間取る場合有り。
　。
・疲れ知らずかも・・・ブロックパターンに比べて振動が少なく、ブレなども収まりました。
　おかげで一気の長距離も行けるようになりました。
・交換してみてパターンが純正ブロックと大きく変わるため印象が変わります、なかなか恰好良いです。

良くない点
・当然ですがオフ走行には向かないようです。
　特にぬかるんで湿ったダートにはグルーブ間に泥が詰まるためグリップしません、しかし乾いて締まったフラットダートなら十分に楽しめます。
・浮き砂利舗装路は滑るので注意が必要です。
　砂利浮きにはオンオフとも弱いと思います。

普段は空気圧をメーカー指定のF1.5、R1.7程度にしていますが多少、高くしても変化が少ないみたいで2.0位でも変わらずグリップしてくれます。

タイヤメーカはフロントがグリップ重視、リヤはコントロール性、耐久性重視ということですが前後ともグリップ良く、特にフロントはしっかりグリップしてくれます。

通勤やツーリングに、オン走行が多い方には満足度が高いタイヤだと思います。
ちなみに峠でも安心してとても楽しく乗れます。.

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