これまでコストパフォーマンスがよく、いろいろと選べるダンロップをはめていましたが、今回ミシュランでさらに安く、耐久性も良いとのインプレッションを見てこちらを選びました。交換してみた感じは、ロードタイヤの割りに、D605をはいていた時のようなゴロゴロ感があります。
通勤車両として使っているので、今後耐久性に期待です。

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冬だっていうのにちょっと走るとネチョリ感
ってわけで、アスファルトでのグリップは完璧だね
ハイバンク安心感が気持ちイイです。

トレイルタイヤと比べたら、転がる転がるw
圧1.5で街ナカ走ってますが、高速乗りなら2.0近くまでアゲて転がしてもイイんじゃないかな。

1.0に下げてフラット林道スイスイです。
マディーはもちろんダメですね。

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D603からの交換になります！
見た目トライアルタイヤに似てますが、あんなに柔らかくないです。
D603との比較ですが、縦が強くなり横の滑り出しが早くなりました。
始めは横の滑りだしの早さに抵抗がありましたが、一気にリアが抜ける事はないので、ハンドル操作を楽しんでます
オンは問題ないです
ライフはD603より角が丸まるのが遅く消ゴムまでいかないように思います。

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フロントタイヤの「GP-21」とセットで交換です。
セロー225Wの標準タイヤ「D605」が擦り減った為、私は公道、林道共にのんびり走るスタイルですので、以前のタイヤとの違いが感じにくいのですが、公道でのグリップ力がやや向上した気がします。このバイクで北海道ツーリングにも行きますので、良い選択だったのかもしれません。今年も行きたいな~

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セロー225Wの標準タイヤ「D605」が擦り減った為、交換しました。私は公道、林道共にのんびり走るスタイルですので、以前のタイヤとの違いが感じにくいのですが、公道でのグリップ力がやや向上した気がします。このバイクで北海道ツーリングにも行きますので、良い選択だったのかもしれません。

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このT63はオフロードツーリングの定番タイヤにしています。ダンロップのD605やTW301よりもオフ性能が高く、オンでもそこそこいけます。650ccのトルクにも耐え寿命も5千kmぐらい保ちます（D605だと3千km）。ただ雨の舗装路ではかなり滑ります。
ご注意あれ。

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私は、このIRC GP-210 【4.60-18 63P WT】ツーテン タイヤ 商品番号：102618を、HONDA　CRF250Lのリアタイヤに使用しております。

純正のタイヤに比べて、アスファルト路面での走行時のノイズはとても少なく安定性＆グリップも抜群で走り易いタイヤです。

また、他社同等製品と比べてとても安価なタイヤです。

しかし、このIRC GP-210 【4.60-18 63P WT】ツーテン タイヤ 商品番号：102618は、純正タイヤと比較してタイヤ自体の重量が重いので燃費が15パーセントほど悪くなりビックリました。

タイヤ性能としましては、晴天時はもちろん雨天でもしっかりとしたグリップ力を発揮してくれますので舗装路のタイトな峠でも安心して走行出来るタイヤです。

そして、タイヤのライフも純正のタイヤに比べますととても高寿命で純正タイヤの2倍の距離は走行可能です。

このIRC GP-210 【4.60-18 63P WT】ツーテン タイヤ 商品番号：102618はオンロード走行用タイヤですので、オフロードを走り難くはなりますが、ライフ(走行可能距離)が長い上に安価なタイヤですので、費用対効果は十分に享受出来る製品です。

私のこのIRC GP-210 【4.60-18 63P WT】ツーテン タイヤ 商品番号：102618に対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)の高評価です。

オフ車で主に舗装路を長距離ツーリングをされます方に、是非ともオススメしたいタイヤです。

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オフ車に乗り始めて約20年近く色々なタイヤを履き替えてきましたが最終的にたどり着いたのはこのタイヤです。
林道でのグリップ力、舗装路でのグリップ力、雨天走行、耐摩耗性、コーナーリング安定性などの総合評価で他のタイヤより群を抜いています。
一番の魅力はこのブロックパターンで舗装路での安心感と耐摩耗性ですかね、私の走り方だとフロントタイヤの方が早く減りますが1万キロは走ってくれます。
最近は林道へはほとんど行かなくなって舗装路ばかり走ってますがオンパターンタイヤは履かずにこのタイヤをチョイスしています。やっぱりオフ車はブロックが似合いますからね~
それから不満ではありませんが一部の舗装路では走行音が気になるところがあります。

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なかなかイイです。このIRC GP-210タイヤ。
履いてからちょうど1年くらいになりますが、オンロードでの安定感はとてもGOODです。

このIRC GP-210タイヤには重量感を感じますが、しっかりとしたグリップには安心感を感じます。

しかし、泥粘地やゴロタ石などのヘビーオフロードでは滑る進まん真っ直ぐ走らん となってしまいますのは使用目的外使用ですので当たり前だと割り切っています。

やはりコイツはオン専用のタイヤです。

雨天時走行での排水能力は決して悪くはありませんが、濡れた路面での急な寝かし込みでのタイヤ滑りは当然のごとく起こります。くわばらくわばら

しかし、晴天時での舗装路面の峠でのローリングは車体がオフロード車であることを忘れるくらいにワインディングを楽しんでしまうことしばしば。

こんな21インチの大きなフロントタイヤではなかなか単車を寝かせられませんが、体重をしっかりとフロントタイヤのグリップに乗せて走る爽快感はたまりません。

このIRC GP-210は、路面とタイヤとのグリップ感をしっかり感じれるタイヤなのですが、その割にはタイヤ面の減りが少なくロングライフのタイヤとなっております。

また、このIRC GP-210はお値段的にも他社同等製品に比較して随分と安い価格設定ですのでとてもお求めやすいタイヤです。

私のこのIRC GP-210 ツーテン タイヤに対する総合評価は★★★★★(星5つ)の大満足評価です。

是非ともみなさんにオススメしたいタイヤです。

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フロント用のタイヤサイズである70/100-17を、
スーパーカブ110の前後に履いています。

私の場合はちょっと特殊な使い方なので参考になるか判りませんが、写真の通りスパイク加工を依頼しました。
（依頼先：モタローさん）
http://bikemotaro.web.fc2.com/

雪深い地域＆アイスバーンを走る予定があり、
市販品のスパイクでは走破性が心配だったので、オフタイヤを加工依頼する手段を取りました。
※125cc未満はスパイクタイヤ規制対象外です。

なお、装着車種はベトナムホンダ製：スーパドリーム110。国内に流通しているカブ110(JA10）とほぼ同じモデルです。

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