街乗りやツーリングにはベストなチョイスと思います。

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【使用状況を教えてください】
　納車時に装着してからおよそ1年、5000km走行。
　路面の割合は80％下道、10%高速、5%未舗装。未舗装は4WDの軽トラが走れるぐらいの路面。
　アケアケドンドンではなく、下道の流れに乗るぐらいの加減速。高速は80-90km/h。
　で、大体3部山ぐらい？でしょうか。
　今回、自分の使い方ならもっとロード寄りで良いなと判断してGP-210にスイッチしました。

【使ってみていかがでしたか？】
　舗装でのグリップは申し分なく振動も少なめ。未舗装路は泥ヌタ以外なら気にせず走れると思います。
　ただ、オンロードメインのうたい文句から想像したよりは減る感触を持ちました。
　グリップの良い柔らかめのコンパウンドの割にブロックの大きさが小さいからかもしれません。
　
【他商品と比較してどうでしたか？】
　車両が違うので厳密な比較にはなりませんが、フラットダートであればSL230やXLR125で使っていたGP22と比べてもそれほど気を遣う感じではありません。それでいて舗装はGP22より安心感があります。なのでオンロードメインでたまにフラット林道のコンセプトに間違いはないと思います。
　ただ、ライフはGP22より少し良いぐらいの感覚です。オンロードメイン＝オフ向けよりライフが長いというバイアスがあるので「オンロード寄りの割に持たないな」という感想が強くなります。個人的にはもう少しオンロードのグリップレベルは下がってもいいから、もう少しライフ方向に振ってあるとよかったなと思います。
　GP-210はXLR125やKDX125で使いましたが、あんなパターンでもゆっくり行けば軽トラが走れるぐらいの未舗装路なら走れてしまうしライフも長かったので、割り切ってGP-210でも良いと思います。


【注意すべきポイントを教えてください】
GP-410の公式ページを見ると、セロー250のリアサイズ（120-80/18 のチューブレス）を含む数サイズに「在庫限り廃止」の文字があります。今後どうなるのか少し心配ではあります。

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関東から四国への自走ツーリングの為 GP22 から履き替えました、普段林道等に行く時は GP610 に履き替えていますのでこれらと比較です。

パターンは見ての通りノブではないのと、コンパウンドの柔らかさの為、乗り心地は非常によく静かです。
ONではすごいグリップ、リーンする速度も滑らかで速く、皮がむけて熱が入ると予想以上のグリップ、CRF250L で初めてリーンインで楽しめました、逆にトルクの不足を感じます。タイトな下りのカーブではそのグリップのおかげでリアブレーキを使ってグイグイまわっていけます。GP610で感じる特に濡れたアスファルトでの怖さはありません。

OFFでは他の方のレビューとは対照的に期待していなかった分好印象。走った所は剣山のスーパー林道また他のツーリングマップルに載っている林道なのでほぼフラットです。空気圧はリムロック一個で0.8弱くらいで走行。
パターンがフロントとは回転方向に対して逆になっているのでブロックが食いついてトラクションを出しているように感じますが、やはりノブがないので倒してアグレッシブに走るのはかなり滑ってしまうので私のレベルでは避けたいと感じました。乾いたグラベル、ダートで普通に走る分には全く問題ないと感じましたが、水溜まりの泥では滑ります。

長距離でストップアンドゴーが少なかったせいかもしれませんが燃費が良くなりました。
寿命は柔らかいのでおそらく長くはないのだろうと思います。

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今回でこのタイヤは2本目の交換になります。以前はピレリのタイヤを履いていたのですが、それよりスムーズな乗り心地に感じます。タイヤライフは長いとは思いませんが、今のところお気に入りの銘柄です。

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注文してから早く、2日後には来ました?タイヤの減りが他のオフロードタイヤより長持ちします。

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コーナー時でのグリップを感じる。（オンロード時）

作業は知り合いのショプでタイヤチェンジャーを借りて自分でやりました。（個人の責任のもと）

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新車装着タイヤよりハンドリングが重く感じる。
その重さで安定感をかんじる。（個人の感想です。）
今回は自分で交換してみました。（個人で作業をする場合はすべて自分の責任ですよ。）

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高速での往復1000ｋｍを含む1600ｋｍのツーリングのために履き替え
ラリークロスの時もアスファルトでのグリップはなかなかよかったが
振動や音が煩わしかったのでオンに割り切って410ではなく210にした
振動はなくなるし、ウェットも気にならないし制動もよくなった
オフタイヤだと寝かしこんだ時にブロック端でズリッといくことがあったが
さすがオンタイヤだけあって端まで使っても滑らないので安心感大
購入したタイヤは取り付けの時にリアはビードが少し硬く苦労したが
フロントは難なく取付できた
まだ2000ｋｍ弱しか走ってないが、まったく減った気がしないので長持ちしそう

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テネレ700　20年式の標準タイヤのスコーピオンラリーSTRからの履き替えです。アナーキーワイルド、スコーピオンラリーより安く販売されたのでブリヂストンのＡＸ４１にしてみました！

オンもオフもそつなくこなす良いタイヤだと思います。滑り始めもわかりやすく、スコーピオンラリーSTRより、林道走行が楽しくなりました。見た目は結構オフよりなタイヤですが、高速、街中、峠道もキビキビ走れます。関東平野住の高速使って自走異動でフラット林道を楽しむようなツーリング向きですね。マディ走行はしてないのでマディでの性能はわからないです。

タイヤ交換は自分でタイヤレバーを使った手組でやったのですが装着性に関しては、自分的には全く問題ないです。ピレリのスコーピオンラリーSTRがあまりにも外れなくて外すのに３時間以上かかったのですが、このタイヤの装着は10分もかからなかったです！

休みに、たまにフラットな林道走行をを含むツーリングを楽しむ程度の走り方の私的にはかなり満足な性能なのですが、見た目通りのブロックタイヤなので、ロードノイズは結構大きいです。

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G310GSで使用。

普段は通勤（下道 たまに高速道路）で使用。
たまにツーリング、ごくごくたまにオフロード（マディ、ダート、ガレ場）を走行。

オンロード：空気圧は250kpaに設定。
　　　　　　高速道路も峠道も縦ミゾ道路も問題なく走ることができる。
　　　　　　ノイズも聞こえない。
　　　　　　高速巡行時の振動は多少感じる。
　　　　　　このタイヤの仕様上160kmまでしか出せないが、日常では160kmも
　　　　　　出す機会はないため無問題。
オフロード：空気圧は180kpa前後に設定。
　　　　　　ダートはもちろん、多少のガレ場でもぐんぐん進むことができる。
ライフ：使用開始から38,000kmで交換サインが表示(？)された
　　　　（その少し前からノイズが聞こえるようになった）。
見た目：ごつくてかっこいい！
コスト：安い！

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