純正タイヤは、チューブレスですが、今回で前後ともにGP-210でチューブタイヤにしました。純正タイヤのフロントは、あと10,000kmくらい走れそうでしたが中古で入手したAX-1に装着されサイドのひび割れが酷く不安だったのとタイヤノイズが大きくて早めに交換しました。
　まだ10kmくらいしか走っていませんがタイヤノイズが殆ど聞こえなくなり、アスファルトでのフロントのグリップも良くなった印象ですが、オフ寄りの純正タイヤと比較すると若干ゴツゴツする印象はありますからオフロードは不向きだと思います。少しオフも走ってみましたが、元々フロントが逃げていく傾向があったのが顕著になりましたから、林道でのオーバースピードは禁物です。
　それから、チューブレスからチューブタイヤにする際はエアバルブの穴の加工が必要になりました。チューブレスには戻せないそうです。

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純正のブリヂストンA40を7000キロほど走り、まだ十分に溝が残っている状態から履き替えました。

ロードを500キロほど、さほどガレていない林道のダートもツーリング中に走行してみました。

オンロードに関しては、グリップの不安感やヨレは全く感じません。ワインディングも気持ちよく走れます。純正と比較して、ハンドリングが軽くなったかな？と感じます。ブロックっぽいパターンであることを感じさせないレベルだと思います。

フラットなダート林道での印象は、そもそもダートでもグリップする、というところまでVストローム650で攻めることができないので、なんとも言えないところ。ただ、Vストロームでも割と普通に走れてしまった、というのが正直なところですが、これが大事なのかもしれないですね。

もっとオフよりのタイヤとしてはアナーキーワイルドがあるので、もっと砂利が深い道やアドベンチャーバイクでオフロードを走りたい！というぶっ飛んだ方はそっちをチョイスするのだと思います。

自分が気に入ったのは、このタイヤの見た目。アドベンチャーバイクなのに、タイヤパターンがいかにもオンロードタイヤだと、どうにもしっくりこない部分があったのですが、アナーキーアドベンチャーは適度なブロック感で、一気にアドベンチャー感がアップします。海にいかないけどサーファーファッション、丘サーファー的なタイヤだと自分は思ってます。

自動車でもSUVがブロックタイヤ履いてると、なんとなくカッコいいのと同じですね。それでいて、ロード性能が犠牲になっていない、という点で素晴らしいタイヤだと思います。

気になった点は、やはり高速巡行時のロードノイズ。微妙なレベルですが、今までにない音だったので、ちょっと気になりました。

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このサイズがアフリカツインの純正サイズなので、チューブレスタイヤでしたが、「まっいいかー」的にチューブを入れて組みました。やはりチューブレスタイヤはビート部がキツいので、お家で取り替えるのは、問題なくできましたが、これが林道でパンクしちやったら、修理する自信ないです(笑)　特にフロントのビートがキツいです。ま、日本の中で使うのですから、修理が真夜中までかかっても、オオカミとかには襲われないので、なんとかなりますね。今度はワンサイズ落として、エンデューロタイヤがたくさんあるチューブタイヤにします。サイズ細くなっても、チューブ入れるので、大丈夫です。

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標準装着のTRAIL WINGが8,000km越でフロント側が2分山へ減った（リヤは4分山程度）ことと、何よりロードノイズがとても五月蠅くなってきたことから交換することに。

TRAIL WINGのままでも良かったのですが、実際、舗装路走行が8割以上であることとリヤチューブレスのメリットを捨てることはないとBATTLE WINGにしてみました。

交換後ですが、舗装路の走行時の静粛性や特にコーナーリング性能が目覚ましく改善され、ツーリングがとても楽しくなりました。

林道もスピードさえ出さなければ、ガレ場でも砂利道でも走れますし、ツーリングメインの用途なので今後はこちらを愛用したいと思います。

ただ、苔むした舗装路面ではTRAIL WINGより滑りやすく、流石に泥などのヌタ場ではスリップして進みませんね。

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デュアルパーパス車用として新車時純正品としても採用されるタイヤなので
突出した個性や性能など持っていないもの・・・なのですが。

特別なメリットは無い代わり不安もなく何処へでも出掛けて行けるタイヤ。
こういうスタンダードなタイヤの存在は地味だけど大切だ、と思います。

「元は峠のアンちゃんで今は林道探しが大好きなオジサン」でもある
自分のセロー・ライフの底を支えてくれている、縁の下の力持ち。

乗っての印象は同クラスのD605に比べて別段特筆するべき点はナシ。
但し差異1000kmぐらいのレベルで、やや減りにくい印象がありますね。

まだ履かせたことのないBS TW301/302との違いを比べてみたいものです。

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高次元でさまざまな性能がバランスしている。
いろいろ他のも試してみたがこれにまさるタイヤはなかった。トレールで街乗りからオフまでいくならこれでまちがいなし。

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以前はD603を履いていました。

オンロード9割オフロード1割の私にはD603はライフが短すぎてすぐダメになってしまいました。

オンロードオフロード共にD603には劣るもののライフが長いのは魅力的だと思います。

オンロードのコーナーで寝かした際もいきなり滑ることなくズルズル滑るので転倒することは無いです。D603のように粘る感じは劣りますが。

オフでも同様ですが捌けも良く目立った問題はないです。

私的にはD603の下位互換だと思っています、次のタイヤもD605ですかね。

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クロスカブＪＡ10リヤに装着。オンロードでのゴツゴツ感も無く路面の食いつきもウエット性も良好な感じでした。ただ、１，２００キロ走行時点で中央部分が２?３割摩耗。
操作性は良いと思いますよ。

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ヘタレなバイク屋から「チューブレス用ホイールにはチューブタイプのタイヤは装着できない」と判断され、交渉に難儀しました。しかも「チューブなしでチューブタイヤを組み込んでみますか？」などと確認されて「オイオイ！そっちのほうがヤバイだろ！」と突っ込みを入れましたが「できないなら他のグループ店舗でやってもらうぞ」と言ってみたら渋々やってもらいました。
まだ10kmくらいしか走っていませんが純正タイヤより振動とロードノイズが減っており、長距離で高速道路を使う機会が多いため、今後のタイヤの持ちに期待しています。

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購入時にDLのD605が付いていましたが、ちょっとチビてきていたのとチューブレスホイールなのにチューブタイヤだったので思い切って交換しました。
組み付けはチューブが無い分気がラクでしたがビード上げができずに近所の自動車整備工場でエア借りて上げました(汗)

SL230初期型で問題になるクリアランスですが、私の場合標準のスプロケとチェーン(F13T、R40T、100L)でヒゲがマッドガードに当たるかな?というレベルでした。

特性としてはダートも舗装もソツなくこなします。
濡れたダートも極端に悪くなく、無理せずペースを落とせば良いです。
舗装も普通に走れ、ウッカリしてるとつま先を擦る程です。

急に特性が変わることがなくまさにオールラウンダーです。

耐久性について言えるほどの距離ではないですが、
ブロックが小さい割に減らないかなといった印象です。

ちなみに、回転方向が無いようなパターンですが、
しっかり指定があるので組み付け時はお気をつけください

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