トリッカーに標準装着のタイヤ。
セミブロックに近いパターンで、オフロードも少しは走れそうなデザインですが、砂地はもちろん、砂利等の林道は、全くグリップしません！
私は横一文字のグルーピングを加工して使用しています。

しかし、オンロード性能は秀逸で、ドライグリップは素晴らしいです。雨天時にも常識的ななり方の範囲内では、全く問題なく、安心して走る事が可能です。
そして何より秀逸なのが、とても長いライフです！
舗装路のみの使用で軽く一万キロ以上も有ります。丸坊主になるまで12000キロも走りました。驚異的なライフです。

見た目とは裏腹に「オンロード専用」のタイヤです。オンロードしか乗らない方には、最適なタイヤと言えます。
オンロード専用タイヤとしては、タイヤのデザインがいただけないところでは有りますが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正A40が13000でセンターのスリップサイン出たので交換です。初ミシュランマン。
A41と迷いましたが、A40がレインも酷道もそこそこ走れて不満なく、A40と同性能でプラスウェットや荒れた路面に強いってことでアナーキーアドベンチャーにしました。
結論から言うと純粋にアップデートならA41、さらなる万能感が欲しいならアナーキーアドベンチャー。
星は適当です。

500キロほど走った感想ですが、かなり機敏って印象です。バリバリバタバタ倒れ込んでいくのでちょっとおっかないです。
空気圧は前後共に標準規定圧の225、250
A40基準でいうほど攻めた走りはしなかったつもりなのですが、タイヤが想像より端までいってて、ほぅ。。。ってなりました。
ミシュランの高評価の理由はこれかーって思いました。
タイヤの限界がわからないタイヤがどういうものかというのも。
クッション性がよく、路面のギャップをよくいなしてくれてるのがわかります。
総じて高性能メーカーという評価です。

レビューで高速走行での異音がすごいというのを見かけましたが、個人的には全然静かかな？
ロードノイズはむしろA40の方が大きく感じました。
A40と大きく違いを感じたのはフロントの転がり抵抗の大きさで、これはパターンがセミブロックだから仕方ないですが、ここらへんがロードメインならA41って評価の分かれ目かなと。

あとは荒れた路面での評価ですね。
ライフだけで言えばA40と同じくらいならまたA41と悩む、そんなレベル。なので、やはり荒れた路面の性能如何で次が決まりそうです。

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バンバン２００のフロント用です。

正直選択肢が限られているので…



ＢＳと比べると素直なハンドリングです。

私はヘタレなのでオフは苦手です。あくまでもオンロードですが、

ＢＳは『おりゃ?』と気合を入れないと曲がっていかない感じですが、

コチラはスーっと曲がってくれますので扱いやすいです。



ダートは無理をしなければ問題無いと思います。

しかし、泥んこ走りには向いてないと思います。

何処へ行くかコントロールが厳しいです。



オフを走る方々はグリップなんて関係無いみたいですが（笑）

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オンロードのグリップは結構イイ感じです。

通常バンバン２００では使わないような端っこでもグリップします（笑）



但し、オンロードでも苦手な道が…

それは路面の縦溝＝グルービング工法です。

山間部の滑り止めで遭遇するヤツです。

そこではグリップ感が無いような感覚になるので恐怖です。

私のケツはビビッてましたよ（笑）



それと見た目に反してウエットが滑りやすいです。

特に倒し始めにズリッときます。

私の重心移動に問題があるのかも（笑）



ダートは初心者でも無理しなければ走れます。

但し、油断は禁物です。



なんだかんだ言ってもバンバン２００にはＢＳよりもコレが相性バッチリです。

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舗装路メイン、たまに林道で使用。
舗装路、未舗装路ともに標準装着のGP21/22より接地感は良い。
コンパウンドが柔らかいためかブロックの大きさの割に減りは早め。

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オンロードのみなら、グリップ力、耐久性に優れたコスパ最高のタイヤです。

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【使用状況を教えてください】
セロー225WEに取り付けられる予備ホイールを手に入れたので、山遊び以外でも気兼ねなく使用できるオンロード向けのタイヤを購入しました。
メインのホイールには山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないもののオンロード走行で消費してしまうのが貧乏性の私の心に引っ掛かり・・安く購入できる中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、じっくりと時間をかけたおかげでどうにか手に入れることが出来たので、その予備ホイール用に履かせるオンロード向けのタイヤを探すことに・・
探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットの同タイヤ銘柄は殆ど無い」事でした。
困った時のWebikeさんという事で検索したところ、ブリヂストンのBW201／202かIRCのGP-210の実質2択(この2つの銘柄が対応しているのは元から知っていましたが・・)で、密かに有力候補と見ていたダンロップのD604にはチューブレス対応タイヤが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけ、又はリアタイヤだけで言えば装着可能な銘柄もあるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
GP-210は過去に所有していたバイクでも何度かお世話になったことがあり、今回は久しぶりの購入となりましたが見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
グリップ性能もそれなりに高く耐摩耗性も非常に高いため、普段使いしていても殆ど減る事は無く、先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めてしまうのではないかと思うほど長持ちするイメージです。
さすがにグリップ性能は高価な「ハイグリップ」タイプには及びませんが、市販の4サイクル250ccデュアルパーパス車の程良いパワーと軽い車体も相まって、ワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
持ちが良いのは当然としてグリップもソコソコ良く、またグリップの限界を超えても一気に破綻する事は無く穏やかに流れだすため滑り始めの怖さよりも楽しさが先に来るような特性で安心して走りに集中できる優しいタイヤです。
前後セットが17,000程度で購入出来てここまでバランスが良いならば個人的には何も言う事はありません。
【注意すべきポイントを教えてください】
どんなに高級なバイクでも、どんなにお金と手間をかけたカスタム車でも走行中に路面と接地しているのはタイヤしかありません、基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう。
路面に接地するトレッド部に油などが付着しているとスリップ事故の原因になりますし、鋭利な物(釘やネジ)が深く刺さっていたら徐々に空気が抜けてしまいます。
メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように確認し、走行前には前後のタイヤをしっかり確認して安全に楽しんでください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
直接のライバルはブリヂストンのBW201／202しかありません、価格差程の性能差は感じられません(どちらの耐摩耗性もグリップ力も)、であれば価格の安いGP-210で良いのではないかと個人的には思います、ブリヂストンの関係会社に勤めているとかトレッドパターンがBW201／202の方が好みと言った方以外は本商品で良いじゃないでしょうか?
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
リアタイヤはチューブレスなのでチューブやリムバンドは必要ありません、古くなっているのであればバルブ交換ぐらいで大丈夫です。
今回初めて自分で交換される方は履いていたタイヤを外す事に苦労するかもしれません(チューブレスのためホイールからビードがなかなか外れません)、ビードブレイカーを購入すれば解決しますが、価格もそれなりにするので、友人間で持っている人がいないか確認してみましょう、それでもダメならYouTube等でビード落としを色々な方法で実施している方がいらっしゃいますので、自分で出来そうなものを選んで実施してみてください(くれぐれも怪我には十分注意してください)。
【メーカーへの意見・要望】
貴重なチューブレスタイプのタイヤなので、セローがこの世にある限りラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
今まで山遊びに使用していたセロー225WEを山遊び以外でも気兼ねなく使用するためにオンロード向けのタイヤを購入しました。
山遊び用として同じメーカーのツーリストを履いているのですが、この手のジャンルのタイヤとしては持ちも悪くはないのですが、オンロード走行で消費してしまうのがもったいないため中古の前後ホイールを探していました。
中々私の予算に合うホイールが見つけられなかったのですが、どうにか手に入れることが出来たのでオンロード向けのタイヤを探すことに・・探し始めて分かった事が「セロー225WE以降のリアホイール(チューブレス)に対応している前後セットのタイヤは選択肢が殆ど無い」です。
Webikeさんで検索したところブリヂストンのBW201／202か今回購入したIRCのGP-210の実質2択でした、ダンロップのD604を候補に挙げていたのですがD604にはチューブレスタイプが無く、悩んだ結果、価格が安いGP-210を購入する事になりました。
フロントタイヤだけで言えば選択肢も増えるのですが、できれば前後同じ商品を履きたいと言った私のワガママと言うところもあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
過去に何度かGP-210のお世話になったことがあり、久しぶりの購入となりましたがとても見慣れたトレッドパターンで妙な安心感があります。
普通に街乗りに使用していると殆ど減る事は無く、摩耗よりも先に賞味期限が過ぎてタイヤが硬化し始めるほど長持ちするイメージです、タイヤが新しい内(保存状態によりますが5~6年は性能維持できているような・・)はしっかりとしたグリップがありワインディングでも十分楽しめる性能を秘めています。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いてしまいましたが、「グリップもソコソコ良く、なかなか減らないタイヤ」という感じで通勤やロングツーリングを頻繁に行う方でも充分納得していただけるのではいかな?というようなタイヤで、私は使い切れたためしがありません(寿命という意味で)。
【注意すべきポイントを教えてください】
走行中は路面に唯一設置しているモノとして基本に忠実な取り扱いを心掛けましょう、路面に設置するトレッド部にスリップ事故の原因になる油やパンクの原因となる鋭利な物が刺さっていないか?または、メーカーが指定する空気圧から大きく外れないように等を走行前にしっかり確認してください。
【他商品と比較してどうでしたか?】
同じジャンルのタイヤとしてはブリヂストンのBW201／202とダンロップのD604が直接のライバルになると思いますが、どのタイヤも耐摩耗性・グリップともに大差はありません、そんな中で価格の安さはGP-210の強力なメリットになるのではないかと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【一緒に購入するべきアイテム】
フロントタイヤなので「リムバンド」「チューブ」は必要になります、再利用するのもダメではないですが、交換前のタイヤが古い場合はチューブもそれなりに劣化してると思いますので、安心を買うという意味でも新品へ交換をお勧めします。
初めて自分で交換する場合は「タイヤレバー」空気入れもそろえておきましょう。
【メーカーへの意見・要望】
セローに乗っている限りツーリストとGP-210は履き続けると思いますので、これからも末永くお求めやすい価格でのラインナップ継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
林道探索から街乗りまで、幅広く
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
【取付けは難しかったですか？】
トレールタイヤの中ではやわらかいほうかも。履かせやすいのでは。
【使ってみていかがでしたか？】
3度目のリピする程、自分は気に入ってます。
【付属品はついていましたか？】
タイヤのみ
【期待外れな点はありましたか？】
今のところありません。

ブリヂストンなので期待したのですが…

改めてＫ１８０の良さに気付かされた感じです。


気になった点は…

１）コーナリングの初動反応が良くない。（素直じゃない感じ）

２）重く感じる。

３）蛇っぽい（笑）

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