初めてのタイヤ交換に必要なもので最初だからと一番安いというだけで購入しましたが、結果全く問題なく使用できました。

この商品より、もっと良いものがあるんでしょうが、この商品で私は充分満足しています。

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エーモンのレバーを使っていましたが、ビードの硬いタイヤを外すのに苦労していました。今回タイヤを発注する際についでで購入しました。商品自体は、安価にもかかわらずしっかりしており、大変満足しています。

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今回タイヤを購入した際に、一緒に注文しました。
大きさも手ごろで、スポンジもついてきました。

やはりワックスを塗ってから作業をするとスムーズでした！
金額も高くないし、コンパクトなのでひとつ工具箱に入れていくと重宝しそうです。

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タイヤの交換と同時に行いました。
チューブタイプはパンクしたときの手間がかかるので、少しでも手間を減らしたくて、パンクしてなくてもタイヤを交換するときは同時に交換しています。

IRCは安く、また昔からあるブランドなので信頼できます。

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出先で古いチューブのバルブの根元がモゲてしまったのでこちらに交換。
IRCは個人的に好きなのブランドなのでチョイスしました。
加えて、他社製品と比べて特別劣るなどということはまったくないと思いますので、価格が安いのは魅力的だと思います。

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【Webikeモニター】
タイヤ交換時に前は○ーモンの分厚くて短いレバーを使っていましたが、交換しづらくて次に交換する時にはこの商品を使いましたが薄くて丈夫で使いやすくて交換しやすくて良かったです。

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そもそも、ビードを落とさないとタイヤ交換出来ませんし、
僕はずぼらなので、タイヤレバーだけでビードを落とすよう
な面倒で疲れるやり方は全く好まない。だから、信頼出来る
J-TRIPさんで買った訳です。

＊作りや仕上げ
　本装置は部品がある程度分解されて納入されるので、使用
するときには組み立てますが、取説が不要なほど簡単なので
そこは問題ありません。

　ただ、フレームを安定させる角材（写真のTの部分）の取
り付け穴の、取りづらいとはいえ角材内部のバリがそのまん
ま残っていて、差し込んでボルトで固定するんですが、最初
入らないから「あれ？」と思ったらボルト穴のバリがそのま
ま残っていて、その辺りの処理にも気を回して欲しいと思い
ました。

　塗装やその他のバリ取り面取り仕上げ、は合格ラインかな。

＊実際の使用感
　僕は190／55（隼は本来ハイトは50）を使っている
んですが、今回これでビードを落としてみました。
　
　結論から言えば、男の力であればビードは落とせます。で
も190クラスのリヤタイヤだと結構な力が必要です。女性
だと・・・ちょっときついんじゃないか？というレベル。

　保証対象外になりますが僕はあとレバーに鋼管を継ぎ足し、
500mmほど伸ばしてレバー比を上げる予定です。

＊結論
　まあ期待通りの製品です。トランスポーターに乗せるとき
も邪魔にならないし、リッタークラスのタイヤのビードも落
とせます。
　　
　確かにブレーキローターを外さないでビードは落とせます。
　が、自力でタイヤ交換するときはタイヤレバーを使うのは
間違いないので、自力でタイヤをはめるときに必ずホイールは地面に寝かせることになります。なので自力でチェンジャーを使わないで
タイヤ交換される方はローターは外しておいた方があとあと無難で確実です。

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　タイヤ交換を自前でやらない方には縁の無い製品です。

　サーキットで一応超高速域まで回すのでスタティックバランスは
必要なことから、この製品（以外にあるのかな？）を購入しました。

　この製品の良いところは、タイヤ2、3本分くらいなら最初から
道具を揃えるのは不要、というお買い得感あるセット内容になって
いる所であります。

　セット内容は、ある程度のウェイト（60gだったか）、バラン
ス印を記入するためのチョーク、そしてφ12のシャフト1本。

　写真は隼のホールバランスを190／55タイヤで行い、かつ付属のφ12シャフトを使ってみたところですが・・・やはりちょっとたわんでいるので、メーカーの言う通りφ12で幅150クラス以上のタイヤバランスは取らない方が良いでしょう。

　シャフトはメーカーオプションで結構な太さが細かく揃ってます。
幅190クラスならφ20以上が適当です。自分は自前でφ20のシャフトを使ってます。
（ただこのオプションのシャフトが少々高価なのが残念）

　簡単に用意・片付けられてトランスポーター内でも邪魔にならな
い製品です。

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値段の割に他メーカーの商品と比べて、かなり使いやすいです。

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12インチにはレバーが長すぎでした。17インチにはちょうど良いと思います。

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