使ってみて主に感じたポイントは以下の通り。
・軽いため持ち運びが楽
・手で動かすので目安の空気圧(GSXR1000のリアタイヤ290kpa)
まで充填するのに苦労するのかと思いきや
以外にすんなりと充填できる(全く疲れない訳では無い)
・空気圧表示に指針があるので現在の空気圧を把握しながら
空気圧を充填できる
・空気圧の表示があまりあてにならない
(表示より20~30kpa位低い)

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これまでビードクリームなしでタイヤ交換していましたか、これを使うと楽にできるようにりました。

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カブ用に購入。
オフロード用のヘビーチューブなどと違い一切の甘えを許さないチューブ。
甘えると秒でタイヤレバーによって破壊されます。
これが手早く組めるようになればタイヤレバー検定3級くらいは受かる気がする。

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エストレヤのフロントタイヤのチューブがパンクしたので交換用で２個購入しました。
製品上特に問題はないと思います

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初めてのタイヤ交換に使用したため、他のビードワックスと比べようがないのですが問題なくつかえました。

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真冬のウォーマー使用時(気温10℃以下)は80℃まで上がらない為、布等を被せていました。　今冬は思い切って専用品を購入し、気温5℃のサーキット使用時の感想です。
商品到着後、早速確認。生地はフリースと同じ生地で保温力は高そうですが、少々生地の薄さに不安を覚えました。
そして気温5℃のサーキット使用時の感想です。
まずウォーマーのみ使用時の温度ですが、時間を掛けても約60℃までしか温まりません。
ウォーマーカバーを使用すると約80℃付近まで温まり、かなりの効果を発揮しました。
装着に関してですが、薄くてある程度伸縮性がある為、慣れれば問題無く装着出来ます。
「生地の厚さ」装着の事を考えての事かもしれません。
少々価格がお高いのが気になりますが、耐久性に問題無ければ
良い商品だと思います。

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SR400のインチ表記のリアタイヤ、4.00-18に合わせて装着しています。
通常のストレートのバルブ形状のTR-4のチューブだと空気が入れにくいのですが、このＬ型バルブのPV78Nを使用すると空気が入れ易くなり問題が解消できます。

webikeさんが写真を手抜きしてTR-4型のストレートバルブの写真で載っていますが、商品はPV-78のＬ型バルブになってますw。

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タイヤとリムバンドとセットで交換がおすすめです。
シリコンスプレーをちょっと使って組み込むと楽でした。
経験上ですが、3年程度で経年劣化し易く、リムのサビからパンクし易い傾向があるみたいです。

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チューブタイヤのパンク修理の煩わしさをなくせます。
またツーリングで車載工具としてタイヤレバーなんかを持っていかなくて良くなるので前後3.5万出す価値は多いにあると思います。

ですが付属のテープだけだと空気が抜けるのでコーキングをしている方を見かけますが自分のオススメは住宅用の気密テープです。
この上から腐食テープや付属のテープを巻き心配ならリムバンドを噛ませれば1ヶ月放置しても空気抜けはほとんど(通常のチューブレスタイヤくらい)ありませんでした。
インナーチューブの空気抜けは防ぎようがないので定期的に充填しましょう。

インナーチューブやコアのリペア販売もしているので不手際でパンクさせてもすぐに直すことができます。
Webikeさんはだいたい在庫してくれているのでありがたいです。

現在オフ車を3台持っていますが2台は前後1台はリアだけ装着しています。
公道走行だけしかしないって方でもチューブだとパンクで走行不可になりますがこちらだとチューブレス用の修理キットを持っていれば防げるのでオススメです。

リムの穴を11mmに広げないといけないので工具がない方はプロにお任せすることをオススメします。
やり方はYou Tubeを探せばいくらでも出てきます。

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100時間か1年で交換が推奨らしいですが怖いのでタイヤ交換2回に1回は交換しています。
そんな頻繁に交換しなくてもいいと思うのですが高気圧で使用するものですのでなるべく交換するようにしています。
初期費用は1.7万くらいと高いですがインナーチューブだけならヘビーチューブと対して値段は変わらないのでコスパはそこそこだと思います。
またパンクしていないものはスペアとして取って置いてます。
ラバープロテクタントなんかのゴム用の保護材を塗ってからシリコンスプレーかビードクリームをめためたに塗って取り付けています。
シリコンスプレーをタイヤ交換に使うなと言う人が最近いるようですがメーカーが説明書に書いてるくらいなので問題ないと思われます。
実際3年ほど使っていますが問題が起こったことはありません。

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