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ユーザーによる KIJIMA:キジマ のブランド評価
「キジマ」の歴史は2畳半の倉庫から始まりました。その後の70年のアメリカ視察を境にゴム製品だけでなく金属プレス加工・樹脂成形・ダイキャスト・鋳物製品の開発と総合パーツメーカーへと発展したのです！
| 総合評価: | 4.1 ／総合評価8698件 （詳細インプレ数：8352件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3744 | |
| おおむね期待通り: | 3107 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1306 | |
| もう少し/残念: | 316 | |
| お話にならない: | 222 | |
5.0/5
ガソリンコックを社外にしたので、キャブレターのホース差込に合わせてサイズを変えるため購入しました。仕様とは逆に、8mmから6mmにおとしたいと思います。見た目にも作りは完璧なので期待通りです。
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SRボアアップ・エンジン製作の為購入。
良いところ：◎タコ棒＆コンパウンドがセットになっており価格の安いのでグッド。
悪いところ：×SRのように大きいバルブに対して、タコの部分が小さく バルブをくわえて叩くことはできても、擦る作業はできなかった。
安いから仕方ない＆自分の勉強不足！！
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ブレーキとクラッチフルード交換に使用してみましたが
オモチャの様な外観ですが以外に使える商品です
作業がコレが有ると無いとでは雲泥の差で楽で早いです
付属の注射器でボトル容器の圧を下げてフルードを吸いだすのですが
圧を下げ過ぎるとボトル容器が凹みますココが少しチープです(笑)
質感から考えて値段がもう少し安ければ★5つでした
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5.0/5
ネジ留めタイプのため、妙な方向に力をかけてしまうことがなく、
安定して作業が行えます。
コンパクトなため、メットインに常備する際も重宝します。
バンドタイプのプーリーホルダーにフェイス外縁のギヤが刺さり、
ゴムがボロボロになって剥がれている方はぜひこちらを…。
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5.0/5
普通に使う範囲内で、高価格なメーカーの商品との差がわかりません。20年近く使っていますが、不満はありませんし、壊れずに使えています。
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5.0/5
シングル球でのフロントウインカーポジション化に使用しました。
左右のウインカー配線の＋側の入出力に割込み配線を左右各1個作成（DAYTONAデイトナ:カワサキウインカーコネクターセットを使用しました）し、リレーをこの商品と交換です。
リレーのコネクタ部分は「DAYTONAデイトナ:コネクターセット110型、250型 商品番号：33527」を使用しています。＊写真は端子のみ取付で、コネクタに挿入してません。黒線のアースは短かったので延長して車体に落としてます。
本体は純正リレーの縦横2倍で厚さは同じ位です。
固定方法は汎用品なのでタイラップで純正位置に取付ました。
配線の結線はキボシ端子で加工しました。
球はLED球に交換です。
配線図もわかり易いので、車体の回路が複雑でなければ半日楽しく遊べます。
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4.0/5
キャッチタンクの大気取り入れ口として購入しました。
キャブレターの油面に大気圧をかける口はホースでキャッチタンクに取り付けなければなりませんが、このキャッチタンクに大気を取り入れる穴が開いていないとキャブレターが正常に作動しません。レースの車検でこのキャッチタンクの穴は塞いでねと言われましたが、塞げないためこのワンウェイバルブを購入しました。このバルブ、大気は取りこみますが、逆流してきたガソリンはストップします。正にレースの必需品です。練習走行でも問題ないことを確認しました。レースでキャッチタンクを取り付けるのは当たり前ですが、ワンウェイバルブでしっかり逆流を防いでいる人は少ないようですが、これで問題解決です。写真の青い部品がワンウェイバルブです。小さい部品でわかりにくいですが、矢印が書いてあって矢印は下向きになっています。
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4.0/5
旧車のV-MAXを購入しましたが、フロントがぐにゃぐな・・。フロントインナーチューブのオイルシール交換とエアを0.6程度入れたら、車高は若干上がるしフロントのグニャブニャがしゃっきり、スプリング変えるのも手ですが、まずエアを入れるのもアリです。
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3.0/5
これを個人で使い切ることはないと思いますが、適量と言えば適量が入っています。
細目は使いませんでしたが、すり合わせには必要じゅうぶんでした。
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