TRICKSTAR:トリックスター

KLX250のFI車に取り付けました。オフの場合のトルクUPと言えば、マフラ-交換、FIコントロ-ラ-ですが、軽く10万を越えるので、安くトルクUPできないものかと思い試しに取り付けました。
本体はコンパクトなのですが、もともとスペ-スの無いオフ車、取り付けスペ-スはギリギリです。
感想は中域~高回転についてはトルクUPが体感できました。低域は感じられません。250ccの小排気量ですので根本的に改良しないと駄目なんでしょうね。
始動はFI車なのでもともと良いですが、走り出しのノッキングは感じられなくなりました。
燃費は、中域まで吹かしまくっているので逆に悪くなりました。
排ガス規制により全域でトルクが落ち込みストレスを感じていましたが、中域~高回転はある程度満足する走りが出来ます。
将来的にFIコントロ-ラ-との併用を考えていますが、取り付けスペ-スが無いのが困ります。
それなりの体感が出来ているので満足ですが、やはり値段が高いので☆4つで。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX250Sカタナにて装着。
もともと始動性が悪いのと、坂道でのパワーの無さの改善、またいじるなら電装系からいじろうと思い、この商品を購入。
装着は決められた配線をバッテリーのプラスマイナスと車体の金属部につけるだけ。カタナはシート下のスペースが狭いので取り付けできるか心配でしたが、普通に取り付けできました。
装着して走ってみると・・・
坂道では前までのパワーの無さが嘘のよう！グングン進みます。
また吹けも良くなりました♪
始動性に関しては、前よりは良くなったかな？程度でしたが、とても満足のいく商品です！
値段に見合った効果が得られておすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

昨年GSF750用に購入。同時にリミッターカットも実施したので、どちらの効果なのか不明でしたが、明らかに低速、特に3~4，000回転でのもたつきが消え、その分排気音は大きくなりましたが。。
でGSF750からSV650に乗り換えて、しばらくは付けずに乗っていて、とうとう取り付けてみました。
体感的にはやはりトルクがアップしたように感じます。
特に2，000~3，000というほとんど力の出ない領域も、それなりにトルクを感じるようになりました。
単なる気休めかもしれませんが、心理的には効果有です。

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ZXR400Rエンジンに取り付け。ZXR400Rはクロスミッションで一速がかなりハイギア、しかも高回転パワー型で自分のはFCRキャブまで付いているので街乗りでは乗りにくい。
低速での乗りにくさ(特に発進時)を補うのが目的だったが、以前KSRにPPSミニバージョンを取り付け、体感できるくらい効果のあるパーツなのはわかっていたので、トルクタイプではなく最上級のデラックスバージョンを購入。

結果、発進時のしやすさに変化はほとんどなかったが(トルクに妙な変化があり逆に発進に気を使うくらい)、普通に走行しているいる分にはトルクが上乗せされて走りやすく、ブン回して加速した時も以前より恐怖感が減った。

自分が本来狙っていたのとは違うが、全体的に乗りやすくなったので良しとする。KSRに付けた時ほどの劇的変化は感じなかったので、パワーが貧弱な小排気量車の方が効果は感じられるようだ(KSRの電装関係が劣化してただけかもしれないが)。
簡単な取り付けで良い効果が体感できる電装強化パーツというだけでもオススメできる。

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2000式H-D　XL1200Sに装着しました。
結論から言うと「予想外に良かった」ですね。
あまり点火系のパーツって大きな変化は期待してませんでした。
コイツは劇的にとは言いませんが、かなり良くなってるって感じ取れましたね。
やはり大きく違うのは、トルクが一回り厚くなったと言う感じ。
ドカン！と言う感じではありませんが、モリモリ！って感じですね。
低回転域の粘りも増し、以前より使用できる回転域が広がりました。
後は始動性は良くなったね。
完全なコールドスタートでなければセルを押した次の瞬間に初爆が来てスタートと言う感じです。
ちなみにバッテリーもプラグも使用開始後2000キロ位のモノで、劣化してたと言う訳ではありません。

いい事ばかり書いてますが、この結果がどのバイクにも当てはまると言う事ではない事を皆さん理解しておく必要がありますよ。
点火系ってバイクとの相性もあるでしょうし、最新のダイレクトイグニッションの高性能エンジンにはココまでの変化を感じ取れるかどうかはわかりませんよ。
私の場合は比較的古く、そして点火システムも昔のままのフルトラ点火でしたので、効果的だった事は事実だと思いますよ。

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ZEPHYRχに装着しました。街乗りがほとんどなので、中低速を多様するためにこれを選びました。大正解です。低~中回転の伸びと吹け上がりが格段に変わりました。まさかここまで体感できるとは思ってませんでした。何よりこの真冬で今まではチョーク必須だったのですが、装着してからは全く必要無くなりました。燃費は…PPSのおかげで回してしまってるので良くはなってないです。

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マフラーを社外品に交換して細くなった低速トルクを補うために装着しました。
効果は思ったよりもあります。
最初の走行では勝手にエンジンが噴け上がる感じが印象的です。
特に大型車など街乗りには最適だと思います。

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MF06フォルツァに使用しました。
取り付けはバッテリーに付けるだけなので非常に簡単です。
取り付けての感想は、まずトルクが出るようになったことです。
つける前まで、出だしで全開にするとノッキング気味だったのですが、スムーズに上まで回るようになり、とても楽しくなりました。
加速についてもレスポンスがよくなり、追い越しなんかも少し楽になりました。
また、マフラーの音が少し硬い音になった気がします。
排気も、それまでは黒煙が出てる時があったのですが、白煙に変わり、燃焼効率がアップしたようです。
アクセルを無駄に開けなくてもスムーズなパワー発進が出来るようになったので、燃費も少しアップしました。
キャブなんかを入れるとセッティングが大変ですので、簡単取り付けで、お手軽にカスタムできるのもいいと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

高いですが、つける意味はある本当にいい部品です。

高回転域がそんなに多用するほどでもないのでトルクにしました。

つけた瞬間から分かる違いです。アイドリングが非常に安定しました。また一気にアクセルを開けたときの反応もよくなった気がします。

値段に見合う働きだと思います。

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GB250に使用。このバイクは高回転型のため、極低速から中速の能力をアップさせるという、この商品を購入しました。取り付けは簡単で誰にでもできるはずです。効果ですが、明らかにレスポンスがよくきびきびとした走りになったのが体感できました。アーシング機能がついているのもお得な気分になります。前製品のダイナミックトルクも取り付けてありましたが、スペースの関係でダブル付けは断念しました。この金額を出す価値はあると思います。

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