中古で購入したハーレー flhtcu1340エレクトラグライドウルトラクラシックですが、当初より電装系に謎の症状が出ていました。
セルボタンが反応しない時や、メーターや一部電装品が動かないことも有りました。
ヒューズを疑いましたが、コレまで国産車ばかりだったので、探せど探せど見つかりません。
色々調べたところこのサーキットブレーカーがヒューズの役割をしているとのこと。
ブレードヒューズと比べると高いですが、使い捨てではないのでエコな気がします。
ただし、それ故に長い間放置されがちでよく壊れるようです。
古めの車両を購入したら真っ先に帰るべきパーツだと感じました。

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なんとなくカスタムしたくなったので、アースケーブルを購入しました。
質感はいい意味でお値段なりです。SUS411さんらしい品質です。
丁寧な取説とステッカーも同封されているので、テンション上がります。
違いはこれから体感したいと思います。

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愛車のニンジャ250SLにLEDナンバーサイドウインカー を取り付けた際に、配線をまとめるのに使用しています。お手頃価格ですが、エーモン製だけあり出来が良い！ホームセンター等どこでも手に入る安心感！後付けのUSB給電の配線出しにも使用しています。色々使い道があるので、ウェビックさんで購入をお勧めします！！

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電装品の電源組み換へ作業で電装側のケーブルのサイズが不明でした、電装品は購入時はパッケージ・説明書等に記載があるが、電装素人には物をに見ただけでは太さは分かりません。0.5sqも0.75sq？無駄を覚悟で購入してにました。
各６ｍもあるのでこれからも長く使えそうです。

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DUCATI 900MHRにて使用。エンジンの回転を上げないとアイドリング付近の回転数だとヘッドライトがずいぶん暗かったです。対症療法的にLEDバルブを装着すると、2000回転くらいまでは電圧不足でチラつきが出る始末。
メインハーネスは新品に張り替えてあり、ステーターコイルも新品に交換されているのですが、それでもこのザマとなると問題点は恐らくボロい左ハンドルスイッチと、どう考えても新品や代替品が手に入らないメインキーシリンダー。
計測してみたらスイッチONでのバッテリー端子間電圧が12.0Vの所、ヘッドライトのH4カプラー端子では11.0Vと、ばっちり電圧がドロップしてました。
夜間走行はそれほどしないバイクですが、これだけの電圧ドロップが起きているのは色々と気持ちが悪いため装着を実施しました。

バッテリー端子から直接、このブースターで劣化したスイッチを迂回してヘッドライトに電圧をかけることで、LEDバルブのチラつきも解消。
通常のハロゲンバルブでも十分車検に合格できる光量が確保できたと思います。（1200回転もしてればチラつかないくらいです）

本当はメインハーネスを新品にしているだけに、イグニッションキーやハンドルスイッチなども新品にしてしまう方が良いのでしょうが、国産旧車ならいざ知らず...
900MHRは元々配線が簡素というかシンプルなので、このブースター配線の艤装は全く問題ありませんでした。
純正かどうか分かりませんが、ヘッドライトケースがちょっと特殊な造りになっており、一度黒の丸型端子だけ切断して再度端子をかしめる必要がありましたが、その程度の加工でOKだったので満足です。

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XR250（BA-MD30）を知人から入手。アクセサリー取り出しをどうするか悩んだ結果、素直に車体に用意されているアクセサリーソケットを使うことにした。ネットサーフィンしていると当製品が適合していることがわかり購入。ポン付けでスマホ充電ができております。ただ冬はグリップヒータなどを取り付ける際はバッ直にしてヘッドライトをLED化する必要があるかもです。

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スフィアライト・ソードシグナルのポジション取りに使用しました。
点灯の切り替えも良く問題ありません

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車両関係のメジャー電線メーカーと言えば住友、古河、矢崎です。彼らはコネクタも造っていて、ハーネス状態にしてメーカーに販売しているんですよね。特にクレームが少ないのが住友・矢崎だと思います。

今回はモンキーのライト内ウィンカー電線と色を合わせるために同色の電線を3種購入しました。許容電流も16Aもあるので余裕ありまくりです。被服を?ぐ時にうまく?げないメーカーもありますが、これは大丈夫でした。

耐久性は問題ないはずですが、まだ１か月程度なので何んとも・・・。

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純正品より小型ですが、性能はほとんど変わりません。新品6Vバッテリー・レギュレーター化したので、作動は問題無しです。バッテリーケースを外してステーをかませてレギュレーターを取り付ける時にリレー取り付けたので、左側サイドカバー内にきれいに収まりました。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ハーネス類もボロボロなので、各部の傷んだ部分をカットして再作成しています。
スターターモーター用の極太線やエンジンとシャシーを結ぶキャブタイヤ線も経年劣化でカチカチ＆ボロボロ。
内部の心線も入り込んだ水分で腐蝕して緑青を噴いている状態だったので再作成しました。

端子は電工ペンチでカシメた後、さらにハンダを流して確実な結線を実施しているのですが、その端子のショート防止策としてこの収縮チューブで保護しています。
チューブ内に熱で溶け出す接着剤が塗ってあるので収縮させると完全防水になり、端子部分からコード内に水分が侵入するのを防止できます。

また、端子のカバーを兼ねているので、この収縮チューブの色を使い分ける（赤と黒）ことで誤結線を防止するのに役立ちます。
特にバッテリー端子に直接コネクトする端子部分に使うと効果的。

Φ9.5というのはバイク用の配線としては相当太い部類なのであまり用途はありませんが、スターターやアース用の端子保護には最適です。
デイトナでなくとも配線屋さんで同じような物がもっと安く購入できますが、そこまで行く手間や複数の通販サイトを利用する手を考えると、多少高くともWebikeでデイトナ製を買うのが普通の人なら最もコスパ良いと思います。

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