デイトナDユニットプラスのギボシ端子はCA/CB103型です。
デイトナ製品の電子パーツとギボシ接続する時は問題ないのですが、他社の製品ですとギボシ端子のサイズが合いません。
ですので、こちらの端子を他社製品側の配線に使わざるを得ないのですが、価格が高すぎです。
こちらの端子を使うより、Dユニット側の端子をエーモンの端子に付け替えた方が安上がりです。

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カワサキZ1で使用。
発売されてから、かれこれ30年近くなるのではないでしょうか。
H4バルブとこのブースターで、確実に明るくねります。
しかしヘッドライトケース内はギチギチになります。
ケースを閉じる際は、配線の噛みに注意です。
LED、HIDに抵抗のある方にはおすすめです。

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柔らかいので取り回しがしやすいですね。

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なんとなくカスタムしたくなったので、アーシングを実施。
メーカーはSUS441さん。
取説付きなので、迷うことなくできました。
また、見た目の質感もよくさすが有名メーカーってところです。
取付後の感想はこれからですので、体感できたら追記したいと思います。

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ちょいカスタムのつもりで、取り付けました。
年式もそれなりに古いので電装系をいたわろうかと。
取付自体は決まった場所へボルトオンなので簡単です。
また、取説もついており大変分かりやすかったです。
効果はこれからですが、体感できるとは思いませんのでお守りの意味合いで。

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なんとなくカスタムしたくなったので、アースケーブルを購入しました。
質感はいい意味でお値段なりです。SUS411さんらしい品質です。
丁寧な取説とステッカーも同封されているので、テンション上がります。
違いはこれから体感したいと思います。

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【使用状況を教えてください】
・油圧スイッチの配線の延長用（期間：2020年4月25日から2024年7月27日現在 継続使用中。距離：72,744 - 49,815 = 22,929km）
・USB電源の配線用の異なる端子に連結するための部品用（期間：2022年12月30日から2024年7月27日現在 継続使用中。
・あと何かあった気がするけど出てこない

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・商品画像の通りでイメージ通り

【使ってみていかがでしたか？】
・使用できる電圧や電力が明記されており、接続する機器の情報と併せて使用可能な範囲が分かり易く安心して使用することができる
・バイク用品店でもホームセンターでも目にする巨大メーカであり、最悪発火する目に見えない電気を扱う部品としての安心感がある
・サイズが明記されているため電工ペンチで作業する際の非常に分かり易い
・購入した色は黄色だが、純正ハーネスで使用されていない色かつバイク屋さんが使用していない色を選択すると自身で改造した箇所だと後々見ても分かる
・使用できる範囲内での使用であり発火や、接続した機器の不調は未だ発生せず
・純正ハーネスを加工せずとも異なる端子に変更できるためノーマル重視の場合に特に活躍しそう
・ぐるぐる巻きでの販売で保管も嵩張らない。
・ぐるぐる巻きでの販売だが、切り出した後は確かに丸くなろうとはするものの特段使用に支障が発生する程度ではない

【注意すべきポイントを教えてください】
・本製品単体で使用することは不可。加工するための工具や連結する端子、必要なら保護チューブなどと組み合わせる必要がある

【一緒に購入するべきアイテム】
・電工ペンチ：https://www.webike.net/tab/parts/bm/8742/
・接続端子：https://www.webike.net/tab/parts/bm/1410/o80l40c0/
・ビニールテープ：https://www.webike.net/tab/parts/bm/8153/?q=%22%22&scls=2
・コルゲートチューブ（必要なら）：https://www.webike.net/tab/parts/?q=%83R%83%8B%83Q%81%5B%83g%83%60%83%85%81%5B%83u&scls=1



使用に当たって欲しい情報は全て明記してくれており、かつ大手メーカで安心感も十分。配線延長や接点の変更など幅広く活躍する。
製品としては単なる配線のため単体で問題になることは少ないと思われ、断裂などよりは圧着など接続点の心配が主になるであろう製品。

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愛車のニンジャ250SLにLEDナンバーサイドウインカー を取り付けた際に、配線をまとめるのに使用しています。お手頃価格ですが、エーモン製だけあり出来が良い！ホームセンター等どこでも手に入る安心感！後付けのUSB給電の配線出しにも使用しています。色々使い道があるので、ウェビックさんで購入をお勧めします！！

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電装品の電源組み換へ作業で電装側のケーブルのサイズが不明でした、電装品は購入時はパッケージ・説明書等に記載があるが、電装素人には物をに見ただけでは太さは分かりません。0.5sqも0.75sq？無駄を覚悟で購入してにました。
各６ｍもあるのでこれからも長く使えそうです。

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DUCATI 900MHRにて使用。エンジンの回転を上げないとアイドリング付近の回転数だとヘッドライトがずいぶん暗かったです。対症療法的にLEDバルブを装着すると、2000回転くらいまでは電圧不足でチラつきが出る始末。
メインハーネスは新品に張り替えてあり、ステーターコイルも新品に交換されているのですが、それでもこのザマとなると問題点は恐らくボロい左ハンドルスイッチと、どう考えても新品や代替品が手に入らないメインキーシリンダー。
計測してみたらスイッチONでのバッテリー端子間電圧が12.0Vの所、ヘッドライトのH4カプラー端子では11.0Vと、ばっちり電圧がドロップしてました。
夜間走行はそれほどしないバイクですが、これだけの電圧ドロップが起きているのは色々と気持ちが悪いため装着を実施しました。

バッテリー端子から直接、このブースターで劣化したスイッチを迂回してヘッドライトに電圧をかけることで、LEDバルブのチラつきも解消。
通常のハロゲンバルブでも十分車検に合格できる光量が確保できたと思います。（1200回転もしてればチラつかないくらいです）

本当はメインハーネスを新品にしているだけに、イグニッションキーやハンドルスイッチなども新品にしてしまう方が良いのでしょうが、国産旧車ならいざ知らず...
900MHRは元々配線が簡素というかシンプルなので、このブースター配線の艤装は全く問題ありませんでした。
純正かどうか分かりませんが、ヘッドライトケースがちょっと特殊な造りになっており、一度黒の丸型端子だけ切断して再度端子をかしめる必要がありましたが、その程度の加工でOKだったので満足です。

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