DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
オイルフィルターレンチ
ブランド：DAYTONA:デイトナ
商品番号：96321

掲載開始日：2017年10月27日

スカイウェイブ650LX、Vストローム650XT、Vストローム1050、Vストロー

■オイルフィルター取り外し専用工具

※サービスマニュアル等に記載されている規定トルク値にしたがって作業してください。
※オイルフィルターとマフラーのすきまがせまくレンチが入らない場合は使用不可。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

カートリッジタイプのオイルフィルター脱着専用工具。
純正および、デイトナ社カートリッジ式オイルフィルターに使用可能。
44294は、二輪車用工具として最もポピュラーなサイズの 、3/8インチ(9.5mm)角ソケットレンチ対応品。

フィルターが取れなくなった場合、ボルトをねじ込むことで押し出せます。

我が愛車PCX125 (JK05 2025年モデル)のオイルフィルター部のキャップに取り付けるOリングです。
３回に一回くらいは交換推奨
オイル交換時期になりましたので、DIYでオイル交換を実施しました。
オイル交換は3000km毎を目安に実施しています。
いつも通り下抜きで古いオイルを抜いた後、新しいドレンワッシャーに変えて、ドレンボルトを嵌め込んで規定トルク(29N・m)で締め付けていったところトラブル発生！！

ドレンボルトが途中で折れてしまいました｡｡｡
使用していたドレンボルトは、デイトナのオイルクリーンボルトでした。
アルミ製のボルトで、ネジ先端の中心にマグネットが仕込まれていて、鉄粉をキャッチできるのが謳い文句でしたが、マグネットが仕込まれている都合、ネジ部分のアルミが薄くなっていて、経年劣化も伴い折れてしまったようです｡｡｡
途中で折れてしまったボルト救出用のタップを持ち合わせていましたので、それで救出しようと試みたところ、指で折れたボルトを難なく回転させることができ、折れたボルトをなんとか救出することが出来ました｡｡｡助かった?

純正の鋼鉄製のドレンボルトに戻して、新しいオイルを注入して、なんとかオイル交換を無事に終えることができました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
※エンジンオイル用リプレイスフィルター(品番：98737)／DCT用リプレイスフィルター(品番：25124)
※1：DCTモデルのオイルフィルター交換時のオイル量は、クラッチカバー部の内蔵フィルターも脱着した場合のオイル量です。
※2：オイル量の( )内の数字はオイルのみ交換の場合のオイル量となります(オイル量は純正車両の参考値となります。また、純正と異なる仕様の場合は記載のオイル量と異なる場合があります)。
※4：ドレンボルトが複数ある車種です。ドレンボルトを全て外さないとオイルが抜けきらない場合があります。また、表記のドレンガスケットサイズのほかに別サイズのガスケットが必要な場合があります。
※デイトナ スーパーオイルフィルター品番67923、67926に該当。適合はこちらの商品に準じます。
※車種により適合するドレンワッシャサイズ、Oリングは異なる場合があります。形状や仕様をよくご確認頂き購入をお願い致します。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。
ろ過性能は純正同等以上を確保しています。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
Ninja250に使おうと思って買い置きしておいた品物です。
Ninja250とZX-6Rのドレンボルトのネジ径は同じM12で、使い回しが可能とのことで利用することにしました。
マグネット付きのドレンボルトは、フィルターが付いているので効果は少ないと言う人もいますが、最初 数回のエンジンオイル交換で鉄粉は出てくると思いますので、気持ち的にエンジン内に少しでも悪影響が出ないようにと思って取り付けました。
また、アルミ製のドレンボルトのため、純正の鉄製のボルトと比較して、かなり軽量化しています。
ちなみに、スズキ車の一部は最初からドレンボルトにマグネットが付いているようです。
１枚目写真は純正ボルトとの２ショットです (^_^;)
次回オイル交換が楽しみです !(^^)!
【付属品はついていましたか？】
こちらは純正品のみの取り扱いになります。
外からは見えません。


1点だけご注意頂きたいのですが、私が取り付けているSP武川製のネオジム磁石入りのオイルフィルター部キャップには細すぎて合いません。
SP武川のネオジム磁石入りのキャップに合うOリングは別途注文しましたので、こちらは追ってご紹介致します。

オイルフィルター部キャップのOリングはJF81型PCXまでのものと、JK05型で太さ・品番が変更になっていますので要注意です!!!
先日購入したSP武川製のドレンボルトを我が愛車PCX125に取り付けしました。
ドレンボルトと言っても普通にオイルを抜く部分の普通のボルトではなく、1枚目の写真の通り茶漉し状のストレーナーが入っている部分の蓋です。
茶漉し状のネットのストレーナーが入っているのですが、この部分にストレーナーが入っているということは充分にオイルが循環してくる部分であるということなので、この蓋の部分に強力な磁石が入っていることで鉄粉などをくっ付けて除去することができると考えます。


【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
付属品はありません。すでにグリスが塗られている。
ドレンボルトのサイズは17?。
オイルフィルター交換のカップは２面幅64?です。

自分はいつもテルクレンチで絞めてしまいますが一応規定値は
ドレンボルト：30N･m
オイルフィルター：17.5N･m
となっています。
また純正部品番号は
ドレンワッシャー：92065-097
オイルフィルター：16097-0008
です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
愛車のカスタムやメンテナンス作業をする際に手頃なラチェットハンドルが欲しくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きさは丁度でイメージどおりの商品でした。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり使いやすいです。操作方法もつまみをひねるだけで切り替えが出来ます。サイズ感は手に馴染む大きさで回しやすいです。
トルクが相当掛かる箇所は苦手ですが、ほとんどの作業がこれ一本で可能です。
KTCのラチェットとの併用ですが、こちらの方が手慣れているため、使いやすいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
両手を使うことになりますが、切り替えをしっかりしていないと空回りする可能性があります。また、ソケットの差し替えも片手では難しいため、両手で入れ替えることになります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
KTCのハンドルと異なり、握る部分がラバーのため、夏場の作業でも滑りにくいと思います。

▼この価格でこの機能は買いだと思います。メンテナンス時に2つラチェットが必要なシーンがあるため、予備の一本としてオススメします。

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キャンプ場でしか使用しないので十分です。
i型は珍しいですが、重量、バランスもいいと思います。
相当過酷なところでキャンプしない限り、これで足りないと言うことはないと思います。
ポイントがあったので安く購入できましたが、定価は安くはないですね。

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今までホームセンターの安いコンビネーションレンチを使用し使う時にその都度ビットなど購入して来ましたが工具の拡充の為ポイントを使用しディトナのメガネレンチを購入
各サイズごとにレビューはチョット書けないので十把一絡げに
MT-25とMT-125の整備に使用

購入サイズ
8×10mm
10×12mm
12×14mm
14×17mm
17×19mm
19×22mm
22×24mm
24×27mm
材質：クロムバナジウム鋼
の以上です

整備業を生業としていないので趣味的にチェーン調整や普通一般軽整備ならコレで充分でしょう
車からバイクまで使用出来るクロムバナジウム鋼

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スーパーカブ110(JA44)のタペットクリアランス調整用に購入しました。
無くても何とかなるということでしたが、時短になるとのインプレッションを見て買ってみました。
中華や他メーカーのものも考えましたが、使いやすそうなことと翌日には届くということでこちらにしました。

JA44のタペットクリアランス調整はかなり簡単な部類だと思います。
特にオイルを抜く必要も無いので手軽に出来ました。
ヘッドカバーをあけて、左側のキャップを外し、圧縮上死点にしてからこちらのツールとシックネスゲージで適正なクリアランスにすれば完了です。
問題はシックネスゲージを入れた時に引き抜く際の引っ掛かりぐあいがどれぐらいなのかという点だけかなと思います。
今回初めてだったのでこんなもんか？ぐらいで調整しましたが特に音も発生せず快調に走っています。

初めてのタペットクリアランス調整でしたが特に迷うことなく出来ました。
タペット音が気になり始めてきたと言う人は一度トライしてみると良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タープを張る時に利用してます。場所を取らないので携行に便利です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

台灣スクーターで初めてクラッチのロックナットを外す際に
飛んでも無いトルクでナットが締められていたり
それが無くとも最初に外す時は硬くて
通常のクラッチロックナットレンチでは難しい時が有りますが
この商品を買えば外す時はインパクトレンチで楽に外す事が出来ます。

楽なんか求めないという方も
今度は締める際にトルクレンチを使わないとトルク管理が不可能な為
どちらにしても必要になる工具です。

外す前にナットとクラッチにマーカーで印を付ければ
ナットを締めるトルクは気にしなくて大丈夫でしょうか。
新車でも中古車でも最初に適正トルクで締められているとは限らず
大体が弄っている最中にマーカーが消えてしまいます。

数をこなした熟練なら必要無いのかもしれませんが　
メカニックとは違う職に就いているDIYな方々こそ
ちゃんとした工具で間違い無く作業が望ましく
自分のスキルが少しでも初心者よりと思う方なら必須の工具になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

もっと良い物が有るかもしれないけど、これで十分でした。

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Vino(5AU SA10J)のメンテに使用しました。
プーリー脱着でシザーズホルダーを使いフェイスの冷却フィンの一部を破損。
それでこちらの商品をリピート購入。以前のお品は約10年使えました。
以前に使用していたお品と同じ使い心地。
プーリーフェイスを傷つけず脱着作業を出来ました。
欲を言えばもう少し滑りづらいとよいですね。
適正トルクで緩めたり締め付けたりには申し分のない機能。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z125PROのスパークプラグは対角16mmで、手持ち工具に該当サイズが無かったので購入しました。
適切なサイズの工具はプラグ交換の際の作業性も良く、満足しています。
耐久性は、購入したばかりなので判りませんが、外見・使用感から取り敢えず評価5としておきます。

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