DRZ400sm-K9のフライホイール(マグネトロータ)取り外しのため購入。
純正特殊工具は既に手に入らない物が少なくなく、これもそうでした。
正確にはバックオーダーで、ある程度の受注数がないと?というパターンかな。クランクケースセパレーターもそうです。
で、M38×P1.5のプーラを探したらMotion Proの当該製品がヒット。
Amazon辺りでは安い中華製もありますが、さすがに精度の高い工具を使いたいと思う箇所は敬遠したいので、こちらをWebikeで購入。
フライホイールが固く固着してる個体もあるとの事で、焦らずじっくりと締め込んでいってキチンと取り外し完了しました。
自分はエンジンを起こした状態で作業しましたが、できれば横に倒してやった方が安心だと思います。
滅多に使うことの無いSSTだし、キタコさんとかから出てるプーラの値段と比較すると2?3倍もするので決して安くはないですし、キタコさんから対応品が出ていたらもちろんそちらを買ってましたが仕方ない話。

付属品はグリスと使い方が判らない物が１つあるだけでした。

なお、これから初めて自分でDRZ400smのエンジンオーバーホール等をやる予定の方に対してアドバイスですが、サービスマニュアルに記載されている「ジェネレーターローターを26mmメガネを使って回り止めをしてローターナットを外す」という指示ですが、あれは完全なる間違いで誤記載です。
26mmメガネをローターに当てがっても1/3程度しか入らず、そのままナットを緩めようとすれば簡単にメガネが外れますし、最悪はナメます。
おかしいと思って27mmソケットを刺してみたらドンピシャ。
この回り止めに使うのは27mmメガネです。
自分はトネの45°の27mmロングメガネレンチを使いましたがピッタリと嵌ってガッチリ回り止めできました。
サービスマニュアルは不正確な箇所がありますのでご注意を。
U字型プーリーホルダーで代用する事もできますが、しっかりと脱脂しないと滑るので、そちらで代用するならキチンと下処理を。
しかし、もう少し安いといいんですけどねぇ。

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作りもしっかりしていて、安心して使えそうです!キジマなら安心かな！

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【使用状況を教えてください】
PCX125 JF56の駆動系リフレッシュに伴って、ブーリー周りを外すために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしっかりと頑丈な感じでした。
重量はなかなか重たかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
普通に使えました。ただエアーインパクトで交換してしまったのであまり出番はなかったなと思います。
ウェイトローラーなどをいじる際にまた使おうかなと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フライホイール取り外しに必須
簡単にフライホイール外れた
フライホイール外す以外使わないのでお高い気がするが無きゃ作業出来ないので仕方ないですな

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リード100のフライホイールを抜く作業に使っています。
適合車種ではモンキー、ゴリラのみで紹介されていますが、
リード100でも問題無く使えます。

腰下オーバーホール以外での出番はそう有りませんが、
要るときは要ります…　無いと作業が進みません…。

リードのオーナーになり、この商品を購入後、何回使ったでしょうか？
２回？３回？　でも、サンデーメカの私には絶対必要なんです…笑

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アプリオTYPE2でオイルポンプ交換の際に使用しました。逆ねじを手で締め込み、軽くスパナで押さえて、インパクトレンチで一瞬で抜けました。頻繁には使いませんが、あった方が良い工具だと思います。

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ジェネレータ交換作業の為に、フライホイールを外すのに必須工具。そのため、購入。

使えるんだが、力を入れるとよくずれる。がっちりと固定しない構造の為、YZFのフライホイールを専用プーラーをつかって外すのはかなり苦戦した。
電動インパクト等で使えば簡単にいきそうだけど、ハンドツールのみのせいか、大変時間がかかった。

U型のフライホイールホルダーの方がこのバイクに適合して使えるか不明だった為に避けたが、そちらの方がずれにくい分、使いやすいかも

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ＸＲ１００モタードで使用しました。
作りは良く、ボルト部は手でスルスル回せます。
引っかかりもありません
コンパクトで場所もとらないので、工具箱の置き場に困ることもありません
ピンポイントな工具としては最高だと思います
もちろんフライホイールはしっかり外れました。

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エンジンOHのついでにフライホイールを軽量フライホイールに交換しました。
アウターローターだと低速トルクが無くなり乗りにくくなると予想してこちらの商品に。
他の皆さんのインプレ通り吹け上がりは軽い感じで上まで綺麗に回ります。
発電量もアイドリングを少しだけ上げるだけで問題なく街乗りできます。

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エイプのノーマルエンジンにレスポンスUPを期待して装着。
ただし、過度な軽量化および発電量の低下をしたくないのでデイトナ ライトフライホイール位のスペックがいいところだと思います。
レスポンスは体感出来るレベルでUP。ただし、やはり純正からバランスを崩す形なのか振動が多少増えます。
また、エンブレが軽減されます。
エンジンを回すのが楽しくなるので、総合的には☆四つ！

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