50mmのショーワ用を持っていますが、49mmカヤバ用として買い足しました。
造りもしっかりしていて、頻繁に使う工具では無いだけに1本あれば一生物です。
純正品より格段に安いうえに、ピストンロッドを抑える部分もついている1台2役でコストパフォーマンスは計りしれません。
最近の国産モトクロッサーはショーワかカヤバどちらかになりますので、マシンを買い替えても使用できますし、是非1本は持っていて損は無いと思います。

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フォークオイルやシールの交換には50mmという通常ではあり得ない
大きなサイズのキャップボルトを緩める必要がありますが
当然マニュアルでは特工使用指定です。
ところがメーカーの特工は超高価でとても買う気にはなれません。
ところがDRCのこのレンチ、値段もメーカーより超お安く、品質もばっちり、
しかも両サイドで2つの特工の役割を果たす優れ物！
もう「DRCさんありがとう！」って感じです。

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モンキーFIで使用しました。
画像のような感じで使用します。
ネジの精度も問題なく、確実に作業できました

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【Webikeモニター】

　今までは逆流防止弁のないシリンジを使ってエア抜きをしていましたが、面倒になってきたのでこの商品を購入してみました。
はじめ自分が考えていたよりも吸い込みが弱かったので不良品？って思いましたが、使ってみたら普通に使えました。
シリンジでやっていた時とは車種が違うので一概には言えませんが、フルード全とっかえで時間が半分以上短縮されたような気がします。
それに一人で作業ができるのもかなりのメリットでしょう。
値段は少々はりますが、やってもらうのを考えれば後々安く上がるのではないでしょうか。フルードは定期的に交換するのでこれからも重宝してくれると思います。

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これまでちまちまとやっていたエア抜きが、こんなに簡単に出来るなんて...
もっと早く買っておけば良かったです。
ホースの長さもちょうど良かったです。

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フライホイールをはずす為に購入。
工具としての必要最低限は満たしています。
インジェクションモンキーはフライホイールがキャブのモンキーと違うのでこの工具です。注意して下さい

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NS-1のクラッチO/Hの際に購入しました。

やはり専用品だけあって、絶大な安心感と作業効率がかなりアップします。
NS系は下手なやり方だとハウジングを破壊しかねないので、壊さない自信が
あっても作業効率を考えるなら購入すべき工具でしょう。

ただ、やはり「NS系のクラッチセンターロックナットを緩める際の固定のため」
だけに買う工具としては少々痛い出費だと思いました。
レースでもしていない限り、年に1回使うか使わないかの頻度ですし。

しかしながら一つ買えば、私みたいになくしたり破壊しない限りほぼ一生モノ
でしょうから、そう考えれば安い買い物とも取れます。
作業効率アップや保険の意味でも購入をお勧めします。

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原付程度の整備ならこれで十分ですが、中型や大型クラスになるとスプリングが比べものにならない程硬くなるので、相応の値段のやつを買った方がいいですね。

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これがないと作業できません。
とりあえず、これさえあれば最低限の作業ができます。
純正工具二つ分の働きを、これひとつでできます。
ベースバルブCOMPの取り外しは、年式ごとで違うみたいですが。
自分の06型CRFは、これとモンキーレンチ（ダメ）でなんとかフロントフォークのオーバーホールできました。
レンチ部分と、ストッパー部分があるため、なにげに便利です。
ストッパーは、自作という手もあるようですが…
下手なもの作って、大惨事…なんてこともあるかもしれません。
信頼できるメーカーのものということもあり、予算に余裕があれば、整備頻度の高いモトクロッサーやエンデュランサーです。一本あっても損はしないでしょう。
あくまで、自分でやる場合、ですが。

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モンキーR
武川スーパーヘッド4V+R　124cc　3点支持

エンジンの仕様変更（124cc化、クランクシャフト3点支持、強化クランクケース交換）に合わせて、組み立てには必須となるため購入しました。

商品自体は板（？）も分厚く強度があり、使用方法も取説通りに行えば問題ないかと思います。

ただエンジン組み立て後は、再度ばらすとき以外全く用途がないため、もう少し他の作業でも使えるように汎用性を持たせるとよかったかなと思いました。

値段も値段なので★3つです。

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