Brembo:ブレンボ

リザーブタンクからの液漏れや湿気を防ぐために取り付け、ブレンボ純正品だから質感が良いと思います。以前はノーブランドの安い商品を使っていましたが、のひのびになってしまい交換しました。
はっきり言って、この手の商品の割には値段が高い！その代わり品質が良いものと期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リザーブタンクからの液漏れや湿気を防ぐために取り付け、ブレンボ純正品だから質感が良いと思います。以前はノーブランドの安い商品を使っていましたが、のひのびになってしまい交換しました。
はっきり言って、この手の商品の割には値段が高い！その代わり品質が良いものと期待しています。

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キャリパーをブレンボへ交換したので、どこかに貼れる物をと思い、文字だけ貼れる、赤文字とこちらを購入です。
サイズ的にはいい感じなのですが、販売価格がそれなりにするのが残念。

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40年前のDUCATI MHR900に搭載されていたリザーバータンク一体式リアマスターのオーバーホールに使用しました。
適合するマスターが明記されていないことに加えて、マスター側からリペアキットを逆引きすることも出来ないため適合を調査するのが非常に大変でした。

交換にあたっては、国産のマスターとは異なりピストンがサークリップ留めではないなど、ブレンボに特有の部分が感じられます。バンジョー側からリング圧入されたピストンをリングごと叩き出して交換するというのは、ちょっとやったことのない人にはギョッとする手順かも。
組付けの順番を忘れないようにすることと、よく考えて組むこと。（考えて組むことが出来る人なら特に問題ありません。）

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ブレンボのブリーダーボルトは頭が大きいため手元にあった汎用のブリーダーキャップが使用できませんでした。
こちらは専用品になりますが、特段ものすごく割高ということもなく、密閉性に優れた感じのフィッティングが好印象でした。
キャップだけのもの、キャップが脱落しないようになっているもの、その他数種類のキャップがブレンボにはありますが、これらを比較して購入しやすいようにしてほしいです。

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黒に赤文字かっこいいです！在庫切れでしたが思ってたより早く商品が届きさすがウェビックさん。買って良かったです。

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マスターとの兼ね合いもあると思いますが
通常使用ではコントロール性共々標準装備のトキコキャリパーとの差は素人では分かりません。
極限域で違いが出てくるかもしれませんがツーリングやワインディングで毎回極限域に達していたら何回か死んでますね(*´∀｀)
ただBremboというロマンと物欲に押し悩まされるなら入れるべきです! 足元でキラリと輝くBremboのロゴが貴方の心を癒やしてくれる事間違いなしです。ただ…キャリパーをBremboにしたらマスターもBremboにしたくなります、それもただのBremboマスターではなくRCSを!そしてフロントのBrembo化が終わるとリアのBrembo化欲が沸々と湧いて出てくることでしょう そしたらもう沼です!Bremboをコンプリートするまで日々悩む事になる可能性大！さぁ！この沼に勇気を振り絞って足を一歩踏み入れてみませんか?

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よく目立ちます。
ツーリング?ワインディング程度ならニッシンでも十分なのですが
物欲に負けました…　ニッケル仕上げはハードなブレーキングで高温になると変色すると注意を受けましたがワインディング程度の温度では全く変色する事なくキラキラと輝いています。

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CB1300SFにそのまま付けるとマスターシリンダーの容量不足で
全く効かなくなります、容量の合ったモノに交換が必要です。
効果は…コントロールしやすい様な気がする…気が

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▼商品名
Brembo ブレンボ [Super Sport] フローティングディスク 左右セット

▼商品番号
208.9737.14

▼取付車種
ZX-10R　C型　2004年式

▼作業工数
1時間前後(車体からホイール脱着込みで)

▼何故この商品を選んだか
当時付けていたディスクが熱の影響でジャダーが発生したため、交換用ディスクを探していました。
車両に採用されているサイズが特殊なため300ｍｍサイズで探すと【サンスター】か【ブレンボ】の二択のみ。

サンスターのプレミアムレーシングで好き勝手オーダーして買うのもよかったのですが、値段が高い。
かつ、調子に乗ってオーダーしたディスクが車両と合わなかったらどうしようといった心配もありました。

その点、ブレンボに関してはネットでの口コミも良く、デザインも悪くない。
機能としてもレーシングの飛びぬけたグレードなくてもきっと良いはずと期待を込めてこれにしました。

▼使ってみた感想
変えて思ったのが、パッドがしっかりと食いつく？んですよね。
パッドはディスクの交換と一緒に交換したのですが、使っているパッド、キャリパー、マスターを変更していないにも関わらずストッピングパワーが上がっていてとても驚きました。

取り付けて峠とサーキットのどちらもペース良く走りましたが、やはり効きが良くなった印象があります。

正直、峠小僧に毛が生えた程度のサーキットエンジョイ勢なので、専門的な話は出来ませんが
キャリパーやパッド、マスターをこだわる前に、運動エネルギーを熱エネルギーに変換する摺動部の要となっているディスクを良いものに変えるのは、間違えも生じにくく確実なブレーキ系カスタムかなって感じました。


▼注意点
・ディスク交換をした際にはパッドも新品にすると慣らし運転が短く済むのと変摩耗が防げます。
・ディスク交換時にはできるだけディスクマウントボルトを交換することをお勧めします。

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