Wunderlich:ワンダーリッヒ

option719仕様にSW-MOTECHのエンジンガードを取り付けたら、幅が足りず本商品を使用しました。取り付けは問題なくできます。ただ、右シリンダーについてはカバーしきれませんでした。でも左右ともは立ちゴケ程度ならなんとかなりそうです。ご参考までに。

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BMW F750GSに標準で装備されていたヘラーソケットと換装。
ヘラーソケット用のUSBアダプターを使うのでもよいのですが、いたずらや盗難のリスクがあるので、やはり本体直付けのUSBアダプターのほうが良いです。
F750GSのヘラーソケットを換装する場合は、パネルをあちこち外さなくてよく、パネルの下から手を入れてナットを回すだけなので簡単ですが、付属のスパナは周囲のパネルに当たって回らないので、ラジオペンチでナットを回しました。一度緩めてしまえば後は指で回せばＯＫです！
根本のスペーサーは入れなくてもよさそうですが、スペーサー入りで装着しましたところ、ちょっと液晶パネルと距離が近いので、今後問題があればスペーサーを抜くつもりです。
ハンドルバーに装着したスマホへ給電するには50cmのUSBケーブルが適しています。スマホ側はL字型のほうがケーブルの取り回し的にもスマートで、タンクバッグとかに干渉しないのでよいと思います。

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私はバイクのリア周りは常にすっきりさせたいタイプですので、ＧＳのようなパニアを取り付けて当たり前ののようなバイクでも、パニアを付けずに、長距離ツーリングでもリアバックのみで対応しています。
しかし、ツーリング時の定番の、いつも持ち歩くがあまり使わない工具類やブースターなどもバックで持ち歩いていたため、ツーリング先の宿でリアバックを持ち歩くときに、結構な重さになっていました。
そこで今回の製品を見つけ、取り付けた状態のサイズ感や見た目に惹かれて購入してみました。

まずは、このサイズの箱だけでこの値段、ヨーロッパの製品なので、この円安では仕方ないのかな、と思いつつ購入しました。しかし、届いてみるとすごく立派なステーが付属していました。この立派さ感は予想外でした。

取り付けそのものは、日本語マニュアルではありませんが、図解入りでそれを見ながらの取り付けのため、それほど迷うことはありません。まさにボルトオンでネジを締めこむだけ。ただ、付属品のネジは普通のトルクスネジではなく、いじり防止ねじになっています。一応付属品でいじり防止ネジ用トルクスレンチが入っているので問題はないのですが、手持ちのトルクスレンチが使えれば便利です。

取り付け時の問題は、おそらくパッキング時の入れ忘れだと思うのですが、ＧＳのキーが使えるキーシリンダーセットが付属しているのですが、そのセッティングのマニュアルが入っていませんでした。さて困ったと思いつつ、
Wunderlich のＨＰを見てみると、本製品のオンラインマニュアルから Youtube のリンクがありました。それを何度か見つつセッティングしてみると、ちゃんと取り付けができました。ワンキーで済むので大変便利です。

これでリアバックの持ち歩きの重量低減とスマートさを実現できたので大満足です。

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車両ハーネスを加工せずACC信号線をとるのには良いものです。
ただ、この金額は強気すぎる。
信号線を取るだけなら、この商品は買わず割り込みして取った方が良い。

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質感はお値段を考えると？？？よく言えば無骨。でもまぁ、不満はない。いろいろなアダプター類のベースとして優秀です。
お洒落な１本アームのホルダーはシンプルで良いのですが、縦横斜めの調整が面倒でした。でもこれはライダーに対して必ず真っ直ぐ着くので、調整は縦方向の角度だけというのは楽チンです。

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金額は少し悩みましたが、長距離を考えて購入しました。
乗り心地はかなり改善して、デザインも気に入っています。
ノーマルより2~3cmシートが高くなるので、ハンドルスペーサーと同時に変更をお薦めします。

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取り付けは簡単、トルクスレンチで３カ所のビスを共締めするだけです。ネジロックも付属してます。
あまりフェンダーが拡張した感じはしないが、何もないとサス周辺がドロドロになるので、多少の効果は期待できる。
ブラック樹脂素地なので、違和感なく収まる。

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デザインが格好良くなってると思ったので交換してみました。

取り付けは、トリムパネルと共締めのネジ止め二箇所と、両面テープでの貼り付けになります。

最初は共締め部分の穴の中心を合わせてみましたが両面テープ貼り付け面が合わず固定できませんでした。
再チャレンジでテープを貼りなおし剥離紙を剥がさず位置を探ると穴はギリギリですが収まりの良い位置があったのでそこで貼り付け固定しました。

空力的効果は相変わらず分からないけど格好いいからヨシ

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EUノーマルシートは一番低いところが前すぎてずり落ちていく＆形状が肩張りすぎで長距離乗るとウラモモが痛くなるんですよね…。
それら不満点の改善を狙って導入してみました。
　
鍵を開けてシートを挿し替えるだけなので交換は一瞬で完了。
シート高は少しだけ高くなるが不安感はさほどない。
革の質感やステッチの丁寧さは見てて気分がアガる。
400キロ代後半の距離を何度か日帰りツーリングしてみるとウラモモの痛みは結構改善してる。
革がパンツ素材をしっとりとつかむのでずり落ち感も少なくなった。
　
総じて良い印象ながら個人的にNGだったのが、包み込むような形状→ケツホールド感が結構強め。
どっしり腰を据えて長距離を走るむきには良いんだけど、ワインディングでハッスルするような場面で、どーにもカラダが動かせない…。
慣れるかと思って数カ月ガマンしてみたけど、結局耐えかねてフリマへ。シート選びって難しい。

2023年式のムルティストラーダV4にDIYで取り付けました。
結論から言うと高いだけのことはある！

【はじめに】
私自身のスペックは179cm/72kgで、腕と足が特別長いと言うこともない一般的な日本人男性です。
またノーマルシートを高いポジションで乗車しています。

まだ1300km程度しか走れていませんが、高速ありの400km程度のツーリングでも肩が凝っていました。(ちなみに125ccオフ車下道22時間970km日帰りツーでは肩は凝りませんでした)
やはりイタリア車なのでしょう、いくら日本仕様といっても辛いものは辛いのです。
個人的にはやはりハンドルが遠く感じていました。


【なぜこの商品か】
1.性能(オフセット量)
2.品質面
3.ムルティストラーダにつけるならちゃんとしたメーカー品を
4.他にもワンダーリッヒ製品を装着しているから

価格面だけ見れば海外通販等で中国製(中国発送)の同等商品が安く見つかります。
しかし定価300万超えするバイクに装着するのに値するのか？いやそれはない。と言うことです。
またオフセット量や品質面などでも後悔したくなかったので当商品を選択しました。


【取付について】
取付説明書は2種類提示がありました。
1つ目はQRコードからWEBページのマニュアル参照。
2つ目はYoutubeの取付動画。
なので25N・mが設定できるトルクレンチとM8の6角があれば簡単に取り付けできます。ネジロック剤も付属しています。
強いて言うなら位置決めが面倒な事位でしょう。

購入前に懸念してたブレーキホース、クラッチホースや各種配線の突っ張り具合ですが、フルロックしても問題ありませんでした。
一応ブレーキホースとクラッチホースの延長商品が同メーカーから出ています。


【結果】
軽く試走しましたが、このオフセット量は伊達じゃないです。
肘が曲がり肩がずいぶん楽になりました。
ハンドリングの剛性感も変化を感じませんでした。(サーキット走行レベルだと分かりませんが)
唯一気になった点が色味です。
製品ページの写真だとハンドルバークランプと同色ですが、届いた商品は黄色味があります。
ムルティストラーダV4乗ってる肩凝りに悩まされるオジ様達には導入をオススメします。

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