OUTEX:アウテックス

ホイールのニップルがかなり出っ張っているので、削る作業が大変です。ドリルに研磨ビットを取り付けて慎重に削り、棒ヤスリでバリを取った後、紙やすりで仕上げました。両面テープの貼り付けは、十分な脱脂と根気、慎重な作業が必要です。自信がない方はプロに任せた方が無難です。ただ、チューブがなくなったことで、パンク修理が格段に楽になりました。（チューブであればおそらく走行不能）

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レバー類を交換した関係でこれまで使用していたハンドルガードが装着不可となったので、導入。
これまでポッシュさんのヘビーウェイトバーエンドや、アエラさんの防振リングを導入していました。
双方、効果は確実に感じましたが　車幅が増える事もあって一旦お引き取り頂いて、こちらに交換しました。
正直、効果は…と思っていましたが、上記２点に勝るとも劣らない！（＝個人の感想です）
車幅も狭なり、ガードも付加されるので２重に嬉しい製品です。

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DUKE390で使用しており、ハンドルの振動対策に効果があるのはわかっていたのですが、、、
GROMだと小さすぎて効果があんまり感じられませんでした。
でも、レバーガードとしても期待できるのでアリだと思います。

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YouTubeの中で、モンキー125乗りの方が絶賛していて、話半分として、購入してみました。本日、テスト走行してみたが、以前よりも振動が減っていて驚きました！ノーマル時グリップにかなりの振動があったのですが、
�@軽量オイルフィルター→カバー交換後撤去
�Aクランクシャフトアダプター
�B軽量フライホイール
�C重たいバーエンド
以上、単気筒の振動軽減に努めたのですが、まだ、少し残っていましたが、アウテックス の振動吸収レバーガードを装着することで、ほとんどなくなりました！アイドリング時が特に酷いと思うのですが、まったく皆無です。（単気筒なのに奇跡です）
　取り付けは、超簡単、説明書どうり取り付けるだけ！

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みなさん　ﾘﾔのｼｮｯｸの話しはよくされますが
ｸﾞﾛﾑって結構　ﾌﾛﾝﾄもｶﾞｼｬｶﾞｼｬ感　すごくないですか？
少しでも良くなればと　思い購入　
攻める様な走り方をするわけでは　ないのですが
付けた後は　　まぁ　ほんの少しよくなったかなぁ~
走り方にも　よるんでしょうね　実感するには
根本的な解決には　ﾌｫｰｸｵｲﾙやらｽﾌﾟﾘﾝｸﾞも変えないと
しっくりこないのかな？
この商品自体は作りもしっかりしていて　ﾌｫｰｸの合成は上がる商品だと
思います

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前回購入して取り付けてましたが、今回のツーリングでスプリングが１つ行方不明になってました。結構引っ張って取り付けてるので、外れるのは考えられないので、折れたのでしょうか？今回は行方不明にならない事を祈ります。

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品質、剛性はとてもいいと思います。

一番上のネジ穴が5ミリの六角でなめやすいので注意が必要かと思います。

エアーボックスのフィルターを社外品に交換している方は少しネジが当たると思います。

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ビビり音がするのでマフラースプリングの代替え品を探していたらこちらの商品が目に付きました。10本入りで数は十分足りて余ればストックも出来ます。耐熱ラバーがビビり音と振動を抑えてくれます。

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タイヤ交換のタイミングで以前から気になっていたチューブレス化キットを施工してみました。
幸い、現在のW800ではパンクの経験はありません。パンクした時の修理代軽減と言うよりも釘をふんでも急激にエアが抜けない安心感を買いました。

親切な取説通りに行えば迷う事は無いと思います。
手順としては・・・
・車両からタイヤを外す
・タイヤのビードを落とす。
・チューブを抜く。
・タイヤをリムから外す。
・リムの溶接部分をキレイに仕上げる。
・スポークのニップル先端のバリ取り。
・リム内側の清掃、脱脂。
・ニップルテープを全箇所に貼り付ける。
・マスキングテープを巻き付ける。
・両面シールテープを巻き付ける。
・耐熱保護シートを巻き付ける。
・エアバルブ取り付け。
・タイヤ取り付け。
・エア漏れ確認。
・車両への取り付け

・・・と、書くと簡単ですが、結構面倒です。
特に注意すべきは、両面シールテープの貼り付けで、ニップルの周辺をキレイにふさがないとエア漏れを起こします。施工箇所からのエア漏れはタイヤ組み付け後でないとわからない為、シッカリと作業を行わないと私の様にタイヤを再度組み直しとなります(笑)
また、W800の場合はリアホイールにタイヤビードが落ちにくい様に段差がありビードを落としにくく、上げ難いので、脱着の際はビードワックスやシリコンスプレーを使わないと恐らく無理です。
上記理由によりエア注入はコンプレッサーで一気に入れないと難しいと思います。
同じく、リアのエアバルブはキット付属のストレートタイプよりL型に変更した方が後々エア調整がしやすいと思います。


実際に使用してみると・・・
まず、2週間程度放置しそのまま200km程走行しましたが、エア漏れはありませんでした。
チューブとリムバンドで、フロント530g、リア780gの軽量化になりましたがタイヤも同時に交換しているので鈍感な自分にはバネ下の軽減云々は感じられませんでした。モチロン悪い方向には行っていないと思います。

要望としては、両面シールテープの幅がギリギリなのでもう少し太くして欲しいのと価格が高い事。

パンクは防げませんが、タイヤの選択肢が広がり、修理キットを携帯していればその場で修理完了。
大好きなツーリングでの心配事が１つ減りました。

手間はかかりましたが、W800以外の車両にもオススメします。

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Vストローム250に乗ってる際、高速道路巡航する際SA毎に手が痺れていたので色々調べた中こちらの商品を発見しましたので購入に至りました


梱包は問題なかったと思います
綺麗な物が届きました

VALG-S-16のタイプを選びましたが、ピッタリだったと思います

商品には詳しい説明書などがついていますので初心者の方でも問題ないと思います
Vストローム250はバーエンドを、外す際にナットが中に残りやすいというクセがあるため、調べてから外してください、詳しく載せてる方がいらっしゃると思います。

個人的に問題に感じたのは締め付けトルクです
M8のボルトを25N・mで締めてくださいと説明書には書いてあるんですが、25N・mのトルクで締めれる工具が手持ちにありませんでした

そもそも事前に調べても締め付けトルクが書いてなく、説明書で初めて知った次第です
これの為にわざわばトルクレンチを新調するのも億劫になってしまったので仕方なく手トルクで行いました

できれば、必要な工具などは事前にどこかに記載しておいてほしかったです

商品の見た目などは特に気になるとこはありません

肝心の性能ですが、インナーグローブをしてたとはいえ、毎年行っているビーナスラインまでのツーリング(片道200キロ程)で痺れは多少感じる程度
休憩したらすぐ回復するくらいの変化はありました
かなり劇的です、長距離になればなるほど性能が発揮されると思います

そもそもレバーガード自体高い物が多い中これくらいの金額でレバーガード＋振動軽減なら割とコスパは良いのではないだろうか？と感じています

総じて満足しています

規定のトルクで締めてないので何も言えませんが、ちょっと振動や接触でレバーが下がったりするのが気になります
正直納得いかない気持ちですがトルクレンチの購入するか悩むところです

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