XAM:ザム

軽いです。乗っても軽く回ってるような気がする。

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1987年式　GB400TT スペシャルエディションに使用しました。

純正の14T→15Tに変更したため、高速巡行時の回転数が少し落ちて快適になりました。XAM製のスプロケットは以前からCD125Tなどでも使用しており、純正と大差ない耐久性があるものと予想しています。


専用のフィキシングプレートが付属しており、歯の部分は525チェーンに適応したもので問題はありません。
しかし、スプロケットの厚みが純正と異なるため、そのまま取り付けるとチェーンラインが2mmほど外側にズレてしまいます。
この対策として、当商品を予備含めて2枚購入し、うち1枚のフィキシングプレートの内側の凸部分(カウンターシャフト側)をヤスリとリューターで削り落とし、チェーンライン調整用スペーサーとして挟みました。


スペシャルエディション以外のGB400TT、MK2(いわゆる前期?)の場合はまた違うのかも知れません。情報の少ない車種だけに、どの年式に適合する部品なのか明記して頂けるとより分かりやすいと思います。

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ハスクバーナーの2014年式SM250Rに取り付けしましたが、この年式の純正丁数以外の調達が困難な為にリアスプロケットのみでロングに調整する必要がありました。
40丁までなら別ブランでもラインナップがあるのですが、39丁以下はザムのみでのラインナップでした。
SUGOサーキットを走行する為に購入し、取り付けましたがオーバーレブすることもなく、最高速度160キロ程度出すことができました。

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標準を１丁増えた物に交換しました。
加速は重視しないので、街乗りでは違和感無く使用出来ます。
交換による異音も無く回転数も従来より抑えられるので、燃費も延びると期待してます。

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リアを42Tにした事で50km/h以下の速度域が使いやすくなりました。もちろん60km/hを超えてくると回転数が多くなりちょ?っとうるさくなりますね。
スピードヒーラーを使っているので速度誤差も修正済みです。

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ジムカーナ・警察系講習会の速度域にはまります。街乗りも乗りやすい。
同じ商品を使い続けています。15,538kmで交換。

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未だFスプロケを交換しさほど走ってませんが、使用感は良好です。
従来60Km走行でメータ読み4000rpmでしたが交換後、3500rpmになり6速迄違和感なく走行できました。
次回はRスプロケを交換調整して見ます。

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2丁ダウンで200回転位落ちました。
写真ではゴールドと思ってましたが、実際にはブロンズ色でした。

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サーキット用に購入しました。
ミニコースのためショーと側に振っています。
純正に比べ軽量なため、バネ下荷重の軽減に貢献します。

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届いたときは「派手な色だなー…」と思いましたが、装着してみると意外といい感じです。
品質的な部分はまだ1回しか走行してないのでわからないですが、きっと大丈夫だと思います。

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